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电动车的技(ji)术(shu)问题比汽油车多(duo),真(zhen)的假的?,Power,汽车,车主

撰文 / 梁卫平

编辑 / 温 莎

设计 / 师 超

来源 / Automotive News;作者/ Hannah Lutz

凭(ping)据J.D. Power 8月25日发布的一(yi)份研讨报告(gao)《2023年美国技(ji)术(shu)体验指数研讨》,北美电动汽车车主报告(gao)的新技(ji)术(shu)问题要多(duo)于汽油车车主。这一(yi)研讨结果是汽车制造商在新推出的电动汽车上运转各种高(gao)科技(ji)功效时得(de)出的。

《2023年美国技(ji)术(shu)体验指数研讨》分(fen)析了四个类(lei)其余40项汽车技(ji)术(shu),这四个种别是便利性、新兴自动化、动力与(yu)可连续进展以及信息娱(yu)乐互联。

这项研讨从2月进行到5月,基于2023辆汽车的82472位车主的反馈,这些车主在拥有汽车90天后担当了调查。其中约11%的受访者拥有纯电动汽车。

凭(ping)据J.D. Power发布的这份研讨报告(gao),纯电动汽车车主报告(gao)的每(mei)100辆车的问题比内(nei)燃机汽车车主多(duo)4.2个,而内(nei)燃机汽车除动力总成外(wai),还包罗相(xiang)反的技(ji)术(shu)功效。

本年6月,在J.D. Power发布的《2023年美国初(chu)始质量研讨》(2023 U.S. Initial Quality Study)中发明,电动汽车的质量问题比汽油车超过46%。

捷尼赛斯遥遥领先

在J.D. Power的这份榜单中,捷尼赛斯名列榜首,在技(ji)术(shu)方面(mian)压倒(dao)一(yi)切(qie)。捷尼赛斯得(de)分(fen)为656分(fen),现代得(de)分(fen)为547分(fen),排名最高(gao)。其他七(qi)个品牌,凯迪拉(la)克、雷克萨斯、宝马、起亚、梅赛德斯-奔驰、沃尔(er)沃和GMC的得(de)分(fen)均高(gao)于503分(fen)的平均水平。

注:* 品牌不符合排名资历,由于不符合研讨奖励尺度。

Lucid 和 Rivian 因样本量太小而未包括在内(nei)。

J.D. Power用户体验基准和技(ji)术(shu)高(gao)级总监凯瑟琳·里兹克(Kathleen Rizk)说,先进技(ji)术(shu)的整体中意度很高(gao)。在1000分(fen)的评分(fen)尺度中,行业平均分(fen)为503分(fen)。她说,J.D. Power认为得(de)分(fen)超过500分(fen)就是好的。捷尼赛斯和现代车主对先进技(ji)术(shu)的中意度最高(gao)。捷尼赛斯连续三年在排名中领先。

造车新势力拥有技(ji)术(shu)劣势。J.D. Power称(cheng),Rivian、Lucid和Polestar等电动汽车新进入者未被(bei)归入排名,但(dan)它们的立异速率超过了除捷尼赛斯之外(wai)的传统汽车制造商。

电动汽车车主对即插即用技(ji)术(shu)有积(ji)极(ji)的体验,该(gai)技(ji)术(shu)可以识别车辆,在驾驶员插上电源后最先充(chong)电,并自动付款和计费。约四分(fen)之三的电动车车主透露表现,他们进展下一(yi)辆车能配备插电式充(chong)电技(ji)术(shu)。

马自达(da)以394分(fen)排名最后,捷豹(bao)、道奇、克莱斯勒和三菱略好于马自达(da)。特斯拉(la)、Rivian、Lucid 和 Polestar不在排名之列,由于J.D. Power缺乏部分(fen)州的销售数据,由于这些州没法直接面(mian)向(xiang)消费者销售电动汽车。

眼花狼籍的新技(ji)术(shu)

车内(nei)手(shou)势控制功效存在问题。

J.D. Power的里兹克说,每(mei)100辆车中,电动汽车车主多(duo)报告(gao)的问题更多(duo)。比方,驾驶员可以经过顺(shun)时针转动手(shou)指来提高(gao)收音机音量,或(huo)者经过逆时针转动手(shou)指来降高(gao)音量。

生物识别技(ji)术(shu)没有用?

J.D.Power说,与(yu)脸部识别等监测(ce)生理特性的生物识别技(ji)术(shu)比拟,眼动等监测(ce)举动的生物识别技(ji)术(shu)问题较少。不外(wai),大多(duo)半驾驶员认为任何生物识别技(ji)术(shu)都(dou)没有用,也不进展鄙人一(yi)辆车中利用。

驾驶辅助零(ling)碎利用率下落。

平安和先进驾驶辅助零(ling)碎技(ji)术(shu)的利用率略有下落,好比对倒(dao)车自动急迫制动、平安出口辅助和自动急迫转向(xiang)的依赖有所下落。J.D. Power透露表现,平安技(ji)术(shu)仍需广泛利用,但(dan)纵然是小幅下落也令人担忧。

J.D. Power在一(yi)份声明中说,汽车制造商应“继承努力供应积(ji)极(ji)的客户体验,从而避免对信任度和感知功效的有用性形成负面(mian)影响(xiang)。”

里兹克报告(gao)Automotive News,不管哪类(lei)车型,先进技(ji)术(shu)对消费者来讲都(dou)对照(zhao)难以利用。很多(duo)电动汽车车主都(dou)是第一(yi)次利用电动汽车,在学习充(chong)电和思量电池续航里程时,他们已经在努力应对不同的利用体验。

她说,在这些学习曲线之上再加上新技(ji)术(shu),可能会让人手(shou)足无措,甚至感触厌(yan)烦。

部分(fen)消费者对汽车中的信息娱(yu)乐零(ling)碎感触越来越不中意。有些无用的科技(ji)让驾驶变得(de)越发庞(pang)大,给用户体验带(dai)来负面(mian)影响(xiang)。有些车主认为,汽车制造商过分(fen)夸大科技(ji)而忽视了有用性和易用性。

“业内(nei)的意见是,大多(duo)半BEV应该(gai)供应更多(duo)先进技(ji)术(shu),以便与(yu)特斯拉(la)如许的高(gao)科技(ji)企业竞争。” 里兹克在一(yi)份声明中透露表现,“要想取得(de)竞争成功,汽车制造商就应该(gai)完美执行,同时确保用户体验对那些精(jing)通技(ji)术(shu)的人和不精(jing)通技(ji)术(shu)的人都(dou)是一(yi)样的。”

发布于:北京市(shi)
 
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