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剪赓续理还(hai)乱的(de)美国汽车业,汽车工(gong)人,请求,工(gong)资

撰文 / 梁卫(wei)平

编辑 / 孟 为

设(she)计 / 赵昊然

泉源 / AutoNews、The Detroit News;题(ti)图:Rebecca Cook/Reuters

美国时间8月3日,据《底特律旧事》报道,美国汽车工(gong)人联合会(United Automobile Workers,简(jian)称(cheng)UAW)与底特律汽车三巨头(福特、通用和Stellantis NV)展开会商,作为书面请求的(de)一(yi)部份,UAW正正在追求正在四年内将工(gong)人工(gong)资进步46%。

该提(ti)案(an)将是近期最大的(de)一(yi)次加薪。据媒体得到的(de)书面材(cai)料显示,代表(biao)约15万名雪佛兰(lan)、福特、吉普等汽车制造商工(gong)人的(de)美国汽车工(gong)人联合会正在提(ti)案(an)中请求,正在新条约批准后普遍加薪20%,以“抵消”过去几年“通货收缩带来的(de)严(yan)重(zhong)影响”。

此后,工(gong)会请求正在2027年之(zhi)前(qian)的(de)协定无效期内,每一(yi)年9月加薪5%。

目前(qian)工(gong)人的(de)最高工(gong)资为每小时32.32美元,自 2019 年以来已两次加薪3%。工(gong)会的(de)提(ti)议(yi)将使最高工(gong)资达(da)到47.14美元,靠近国际卡车司机(ji)兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)与联合包(bao)裹办事公司(United Parcel Service)。同(tong)时,工(gong)资将远高于美国非工(gong)会竞争对手制造业工(gong)人的(de)平均(jun)工(gong)资预(yu)计值。

UAW 主席肖恩(en)·费恩(en)(Shawn Fain)周二分享了“会员请求”的(de)概述,其中请求“两位(wei)数”的(de)工(gong)资增进将正在条约期内实现,而不是每一(yi)年。

泉源:David Gyralnick

工(gong)会的(de)其他请求还(hai)包(bao)括:将没有养(yang)老金(jin)的(de)现有员工(gong)归入现有养(yang)老金(jin)计划,并从他们的(de)雇佣(yong)年限最先计算;将利润(run)分享奖金(jin)扩展到包(bao)括临时员工(gong)正在内的(de)所有有代表(biao)权的(de)工(gong)人;为所有有代表(biao)权的(de)工(gong)人提(ti)供(gong)生活费调整(zheng)(COLA,指添加福利或(huo)工(gong)资以抵消通货收缩);正在相同(tong)基础上将补充赋闲救济金(jin)无限制地扩展到所有工(gong)人;类似于以前(qian)就业银(yin)行的(de)“工(gong)作家(jia)庭保(bao)护计划”,即如果工(gong)人被解雇,他们仍可继承支付工(gong)资;以及(ji)更多的(de)带薪休假。

费恩(en)还(hai)提(ti)收工(gong)会夺取(qu)工(gong)人每周工(gong)作32小时,工(gong)会将追求“每周工(gong)作32小时得到40小时的(de)工(gong)资”。收缩每周工(gong)作时间可能(neng)会刺(ci)激(ji)底特律三大汽车公司雇佣(yong)更多的(de)工(gong)会工(gong)人。

他说:“我认为这将创造更多的(de)就业机(ji)遇,让人们有更多的(de)机(ji)遇正在经济中分享自己(ji)的(de)收益(yi)。”

“公司一(yi)直正在说要有竞争力。当工(gong)会成员请求加薪时,他们想谈论竞争。当触及(ji)到(首席实行官(guan)的(de))薪酬和他们的(de)待遇时,竞争就不重(zhong)要了。”费恩(en)正在接受采访时说。

费恩(en)周二正在社交媒体Facebook 直播中说:“正在过去四年中,三大汽车公司首席实行官(guan)的(de)薪酬平均(jun)飙升了40%。所以,我认为我们的(de)工(gong)人没有得到他们应得的(de)份额,而正在过去四年中,通胀率上升了近 20%。我认为我们的(de)会员工(gong)人请求得到他们应得的(de)份额其实不过分。我们知道,我们的(de)会员工(gong)人也有同(tong)样(yang)的(de)价值,甚至更高。”

他迥殊点出通用汽车公司首席实行官(guan)玛丽·博(bo)拉(Mary Barra),她客岁得到了近 2900 万美元的(de)总(zong)薪酬,其中包(bao)括福利,这比她 2019 年得到的(de)薪酬增进了约 34%,只管她的(de)基本工(gong)资仍然连结正在210万美元。

美国汽车三巨头的(de)回响反映(ying)

通用汽车正在周四的(de)一(yi)份声明中表(biao)示,不喜好工(gong)会提(ti)出的(de)发起。

凭据通用汽车正在网站上公布的(de)声明,公司期望进步工(gong)人工(gong)资,但 UAW 的(de)全部提(ti)案(an)存正在风险。

“从表(biao)面价值上看,工(gong)会主席请求的(de)广度和局限将威胁到我们为团(tuan)队的(de)久远利益(yi)做出正确决策的(de)能(neng)力。一(yi)份公平的(de)协定既能(neng)奖励我们的(de)员工(gong),也能(neng)让通用汽车连结现正在和未来的(de)发展势头。”

“我们认为,正在一(yi)个非工(gong)会化竞争占主导职位(wei)的(de)行业中,保(bao)护美国的(de)制造业和就业岗位(wei)异常重(zhong)要。”

福特是底特律三大汽车公司中雇佣(yong)UAW会员工(gong)人最多的(de)公司,该公司发言人凯莉·费尔克(Kelli Felker)正在一(yi)份声明中表(biao)示,“公司将与 UAW 合作,正在我们这个急剧变更的(de)行业,一(yi)支技能(neng)熟练、具有竞争力的(de)休息(xi)力队伍比以往任何时间都更需要,我们将追求创造性的(de)办理计划。”

Stellantis NV本周早些时间表(biao)示,公司仍正在评估这些请求,并重(zhong)申其实不追求“妥协协定”。

汽车制造商通常倾向于一(yi)次性支付奖金(jin),而不是逐年叠加。正在 2019 年的(de)条约中,他们承诺正在工(gong)资没有增进的(de)另外两年中发放4%的(de)奖金(jin)。

位(wei)于美国汽车制造业中心(xin)密歇根州底特律市的(de)韦恩(en)州立大学(Wayne State University)贸易教授马里(li)克·马斯特斯(Marick Masters)对工(gong)会主席费恩(en)本周早些时间的(de)言论表(biao)示赞许,称(cheng)工(gong)资提(ti)案(an)“大胆(dan)”,但“可能(neng)与传统预(yu)期不符”。他说,“UAW 已经最先了一(yi)场大志勃(bo)勃(bo)的(de)活动,以夺回他们认为已经失去的(de)阵地,恢复正在大衰(shuai)退和破产期间提(ti)过的(de)先前(qian)的(de)经济条件(jian)。”

马斯特斯教授说:“这是UAW新会商的(de)一(yi)部份,是向电气化公正、公平过渡的(de)新理念,这需要更高的(de)工(gong)资、更多的(de)工(gong)作保(bao)障以及(ji)恢复过去的(de)一(yi)些福利。”

同(tong)时,他还(hai)表(biao)示,“这是一(yi)个新的(de)实际,问题(ti)是正在这个新的(de)实际中,他们能(neng)否为 UAW 的(de)大胆(dan)议(yi)程找到一(yi)条使公司连结竞争力的(de)道路。这是一(yi)项极其困难的(de)任务。”

供(gong)应商为可能(neng)的(de)罢工(gong)做筹(chou)备

底特律三大汽车制造商其实不是唯一(yi)担心(xin)与美国汽车工(gong)会(UAW)会商的(de)企业。整(zheng)个汽车供(gong)应链都正在为可能(neng)发生的(de)罢工(gong)捏一(yi)把汗。

汽车零部件(jian)供(gong)应商对可能(neng)倾覆整(zheng)个汽车供(gong)应链的(de)罢工(gong),做好了资金(jin)储备和生理筹(chou)备。

行业领袖年会上,台上的(de)接头集中正在汽车电气化和无人驾(jia)驶技能(neng)等主题(ti)上,而很多预(yu)会者则正在接头正正在进行的(de) UAW 劳(lao)资会商,以及(ji)如果会商破裂对企业意味(wei)着什么。

底特律处所商会(Detroit Regional Chamber)实行董事兼移动计划副总(zong)裁格伦·史蒂(di)文斯(Glenn Stevens)说:“这一(yi)直是会议(yi)接头的(de)话题(ti),有些公司真的(de)很积极,他们已经制定了路线(xian)图。”

史蒂(di)文斯本周正在特拉弗斯城举行的(de)汽车研究中心(xin)管理简(jian)报研讨会上说:“他们都正在分歧程度地做筹(chou)备。如果你没有预(yu)料到这一(yi)点,那你就是正在自觉前(qian)行,好正在公司并没有如许做。”

这也是股票分析师们接头的(de)一(yi)个首要话题(ti)。本周一(yi)些业内最大的(de)供(gong)应商包(bao)括李尔(Lear)、安道拓(Adient)和博(bo)格华(hua)纳(BorgWarner)公布季度财报时,分析师德律风会议(yi)上多次提(ti)到潜正在的(de)罢工(gong)问题(ti)。

与底特律三大汽车客户有营业来往的(de)一(yi)些供(gong)应商已经收紧了开支,并将潜正在丧失归入了下半年的(de)预(yu)测(ce)。

上卑鄙的(de)汽车零部件(jian)生产商都正在为下个月可能(neng)发生的(de)停工(gong)做筹(chou)备,如果停工(gong)时间太长,可能(neng)会造成毁灭性的(de)丧失。这对于已经陷入财务困境(jing)的(de)次级供(gong)应商来讲,这种威胁是致(zhi)命的(de)。

据这些公司称(cheng),对于规(gui)模较大的(de)一(yi)级供(gong)应商来讲,汽车停产将正在短时间内造成数百万美元的(de)经济丧失。对于正在北美市场和会商桌上的(de)汽车制造商通用汽车、福特和Stellantis NV来讲,风险是显而易见的(de)。

史蒂(di)文斯表(biao)示,跟着今年新上任的(de)UAW主席肖恩(en)·费恩(en)(Shawn Fain)对汽车制造商咄咄逼人的(de)态(tai)度,供(gong)应商们感受到了赓续加剧的(de)告急局势。如果当前(qian)条约正在9月14日到期时仍未杀青新协定,他们确定会再制定一(yi)个游戏计划。

作为全球汽车座椅和电子电气技能(neng)供(gong)应商李尔公司对 2019 年通用汽车的(de)罢工(gong)念念不忘。为期六周的(de)停工(gong)使汽车制造商总(zong)共丧失了约 40 亿美元,李尔每周丧失 7000 万至 7500 万美元。李尔首席财务官(guan)贾森·卡迪尤(Jason Cardew)正在周二的(de)分析师德律风会议(yi)上表(biao)示,通用汽车是公司垂直整(zheng)合程度最高的(de)营业。

他说:“如果三家(jia)汽车制造商客户都停工(gong),那么每周的(de)停工(gong)时间所酿成的(de)支出丧失大约为1.4亿美元。”

“我们已经制定了正在罢工(gong)发生时的(de)应对措施。”卡迪尤说,“我们可以操纵一(yi)些可自在支配的(de)开支,当然也能(neng)够进行一(yi)些客户会商或(huo)接头。”

李尔的(de)同(tong)城竞争对手安道拓的(de)营业更多地与丰田和本田绑(bang)定正在一(yi)路,而且越来越多地与我国汽车制造商接洽正在一(yi)路,是以受底特律三大汽车制造商罢工(gong)的(de)影响较小。

不过,安道拓首席实行官(guan)道格·德尔·格罗索(Doug Del Grosso)正在周三与分析师的(de)德律风会议(yi)上表(biao)示,如果这三家(jia)制造商全部开张,安道拓每周的(de)支出将减少(shao)8000万至1亿美元。考(kao)虑到罢工(gong)的(de)弗成预(yu)测(ce)性,安道拓选择不将潜正在丧失计入其预(yu)测(ce),这迫使公司检查其支出。

德尔·格罗索说:“我们认为UAW罢工(gong)是一(yi)个缘故原由,也许会让我们暂停并保(bao)存(现金(jin)),直到我们对24财年,迥殊是第四序度的(de)影响有更好的(de)熟悉。”

博(bo)格华(hua)纳首席财务官(guan)凯文·诺兰(lan)(Kevin Nowlan)正在周三的(de)分析师德律风会议(yi)上表(biao)示,博(bo)格华(hua)纳正在北美每月受底特律汽车三巨头影响的(de)金(jin)额略低于2.5亿美元。该公司并未将这一(yi)潜正在丧失归入其功绩引导。

诺兰(lan)说:“我们很难坐正在这里(li)用水晶球来猜测(ce)可能(neng)出现的(de)丧失。”

密歇根州各(ge)地的(de)注塑成型机(ji)和模具车间纷纭(yun)关闭工(gong)场并大规(gui)模裁员。史蒂(di)文斯说,罢工(gong)可能(neng)会使小型供(gong)应商的(de)“受灾”人数急剧添加。

他说:“人们对整(zheng)个供(gong)应基地的(de)状况感到异常担忧,实际上对整(zheng)个供(gong)应基地的(de)小型一(yi)级供(gong)应商来讲,这确实是一(yi)个大问题(ti)。”

他补充说,除了坐以待毙,最好的(de)办法就是公司与存款人和客户通德律风,让他们随时了解自己(ji)的(de)财务和谋划状况。

史蒂(di)文斯说:“我认为,今年尤其是一(yi)个需要大量相同(tong)的(de)阶段,因为原厂汽车制造商不得不与供(gong)应商合作以降(jiang)低投入成本。”

费恩(en) 汽车 底特律 李尔 史蒂(di)文斯
公布于:北京(jing)市
 
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