“一个(ge)品(pin)牌怎样能力持续(xu)强(qiang)大?”动荡(dang)的供应链环境、内卷的合作业态以及重构的市场(chang)款式……行(xing)业纷纷扰扰,每个(ge)埋头耕作的人都(dou)在苦苦思索。有人以为,品(pin)牌的强(qiang)大取决于制造向上;有人以为,品(pin)牌强(qiang)大的焦(jiao)点在于定位精准。而在东风本田看来,品(pin)牌的强(qiang)大关键在于怎样在充斥(chi)挑战的时代中(zhong)抓住新(xin)的机遇。
总结东风本田的2022年,新(xin)产品(pin)的换代更新(xin),电(dian)动化加速(su),再到口碑与办事升级,东风本田在挑战之下(xia)不仅展现出了强(qiang)大“韧(ren)性(xing)”,更在稳步向前之时将多款有合作力的电(dian)动化产品(pin)推向市场(chang)。
这一年,东风本田将“守正创新(xin)”进行(xing)了深度诠(quan)释。
| 新(xin)产品(pin)投放大年
怎样才算充斥(chi)挑战?2022年,全(quan)国(guo)多点疫情爆发,导致销售渠道受阻(zu),零部件短缺以及缺芯导致临盆端(duan)收到极大影响,在以前,这些因素无(wu)论(lun)出现哪一项都(dou)足以遏住一家车企的咽喉,而去年,这些客观晦(hui)气条件全(quan)都(dou)出现了。
但在东风本田看来,在全(quan)行(xing)业都(dou)面对挑战的时代,机会也就应运而生。从产品(pin)上来看,晦(hui)气环境没有阻(zu)挡(dang)东风本田继续(xu)开枝散叶,从首款真正意义上的纯电(dian)动车型e:NS1,到第十一代思域e:HEV、全(quan)新(xin)XR-V、全(quan)新(xin)一代CR-V的换代,思域TypeR的引进,产品(pin)维度周(zhou)全(quan)覆盖了纯电(dian)动、燃油(you)、混动和插(cha)电(dian)混动领域。
无(wu)论(lun)是(shi)合资(zi)SUV销冠(guan)车型CR-V的换代,还是(shi)本田在华首款纯电(dian)动车e:NS1的上市,亦或者是(shi)思域Type R的引进,对东风本田而言无(wu)疑都(dou)堪称里程(cheng)碑式的事件。尤其是(shi)e:NS1的到来,不仅意味着东风本田的电(dian)动化转型步入了新(xin)的阶段,更标志着在百年未有之大变局时代下(xia),东风本田补齐了产品(pin)矩阵在未来合作中(zhong)最重要的一块拼(pin)图。
可以说,东风本田彻底将2022年打造成(cheng)了新(xin)产品(pin)投放大年。并且,随着电(dian)动化加速(su)转型,东风本田也正在将其在混动领域的技术优势毫无(wu)保(bao)留的展现给市场(chang)。2022年,东风本田率(lu)先引入了本田e:HEV强(qiang)电(dian)智混最新(xin)技术成(cheng)果(guo)——第四代i-MMD双机电(dian)混合动力零碎,这套以机电(dian)为主要驱动零碎的技术,是(shi)更接近“纯电(dian)”的混动技术,也继续(xu)以其强(qiang)大的技术优势引领着细分市场(chang)。从“技术本田”向“电(dian)动技术本田”转型过程(cheng)中(zhong),e:HEV强(qiang)电(dian)智混起到了重要的承接作用。
此外,全(quan)新(xin)一代CR-V在去年率(lu)先搭载Honda SENSING 360安全(quan)超感零碎,该零碎包(bao)含多项本田全(quan)球最先端(duan)的技术成(cheng)果(guo),不仅升级到360度无(wu)盲区的安全(quan)守护(hu),在智能驾驶辅助上也接近L3级别主动驾驶技术,为用户提供了智能化出行(xing)的全(quan)新(xin)解决方案。
从产品(pin)和技术上来看,无(wu)论(lun)是(shi)思域TypeR、e:HEV强(qiang)电(dian)智混还是(shi)Honda SENSING 360安全(quan)超感零碎,东风本田都(dou)在尽尽力满足新(xin)一代年轻用户对付驾驶乐趣、节能以及智能化的用车需求。显然,在年轻化购车趋(qu)向的赓续(xu)深入的今天,东风本田合作力优势正在愈(yu)发突出。
各个(ge)层(ceng)面的“百花齐放”,让东风本田在充斥(chi)挑战的2022年销量超65万辆(liang),个(ge)中(zhong),CR-V销量超过22万辆(liang),继续(xu)保(bao)持合资(zi)SUV销量第一的成(cheng)绩;思域销量超过15万辆(liang);XR-V销量超过10万辆(liang);令(ling)人惊喜的是(shi),在合作激烈的B级轿车市场(chang),英仕派也贡(gong)献出超过7.7万辆(liang)的销量,同比增进146%,助力东风本田保(bao)持住良好的进展势头。
| 加速(su)电(dian)动化战略
从2022年的显示可以看出,基于多年以来在电(dian)动化领域积累的技术优势,以及对中(zhong)国(guo)市场(chang)消费者的深度明白,东风本田正以全(quan)新(xin)的姿态应对全(quan)部市场(chang)和行(xing)业面对的挑战。面对未来汽车行(xing)业的合作趋(qu)向,一家车企显然无(wu)法(fa)仅靠一款产品(pin)做到持续(xu)领先市场(chang),更要基于市场(chang)进展变更以及行(xing)业前瞻性(xing),持续(xu)赓续(xu)在各个(ge)细分市场(chang)推出有合作力的产品(pin)矩阵,而这一切背后的关键,就是(shi)企业所具有的强(qiang)大要系力。
展望2023年,东风本田在品(pin)牌计(ji)划上将推出一个(ge)全(quan)新(xin)的自主品(pin)牌。长时间来看,电(dian)动化也将渐渐成(cheng)为本田的进展重心,根据(ju)计(ji)划,到2030年本田纯电(dian)动以及燃料电(dian)池产品(pin)的销量占比将计(ji)划达到40%,并且2030年之后,本田将不再向中(zhong)国(guo)市场(chang)投入新(xin)的燃油(you)车,届时所有的新(xin)车型将均为纯电(dian)动汽车和混合动力车型。
在电(dian)气化进程(cheng)上,全(quan)新(xin)数字座舱、领先行(xing)业的数字化智能工场(chang),正在为东风本田发力电(dian)动化周(zhou)全(quan)赋能 。在东风本田的碳中(zhong)和路线图上,其在2025年电(dian)动化车型要达到50%,到2040年将只售新(xin)能源车型,这是(shi)东风本田的下(xia)一步。市场(chang)新(xin)增量的关键,在电(dian)动化产品(pin)上。而东风本田的全(quan)新(xin)自主品(pin)牌,也将成(cheng)为未来电(dian)动化市场(chang)中(zhong)一位实(shi)力不俗的“合作者”。
在体系化实(shi)力的周(zhou)全(quan)赋能下(xia),东风本田正在加速(su)“数字化驱动、电(dian)动化转型”的战略目标。根据(ju)计(ji)划,2023年东风本田在产品(pin)上,将对旗下(xia)多款车型进行(xing)改款换代,个(ge)中(zhong)全(quan)球车型HR-V将迎来上市,豪华车型则将全(quan)新(xin)改款,旗舰车型将进行(xing)换代。另外,基于第四代i-MMD技术,东风本田还将布局多款新(xin)车,包(bao)括2款e:HEV车型和2款e:PHEV车型。
显然,经(jing)过2022年蓄势前行(xing)的东风本田在电(dian)动化时代可期(qi)、可盼。
结语:看到了2022年的东风本田,我们不由得(de)感受到这家老牌合资(zi)车企通过产品(pin)、技术以及制造体系共同总成(cheng)的强(qiang)大要系力。在波橘云诡的时代中(zhong),这种(zhong)体系力已经(jing)转化为处变不惊的企业韧(ren)性(xing),而这种(zhong)韧(ren)性(xing)不仅帮东风本田平(ping)稳渡过了2022年,也让其在2023年乃至更远的将来,具有占领行(xing)业高地的能力。