7月6号,在中汽协主办(ban)的2023中国汽车服装论坛t.vhao.net现场(chang),它牵头(tou)16家车企,签下了一(yi)份答应书(shu)——《汽车行业保护公(gong)平市场(chang)秩序答应书(shu)》,条例如下:
第一(yi),坚(jian)持恪守行规行约,范例市场(chang)营销(xiao)活动,保护公(gong)平竞(jing)争秩序,不以非正常代(dai)价扰乱(luan)市场(chang)公(gong)平竞(jing)争秩序。
第二,注意营销(xiao)宣传方式方法,不夸大宣传、不虚假宣传,不为吸引眼球、增加获客(ke)而对(dui)消(xiao)费者进行误导性宣传。
第三(san),发扬质量为先、品质为本(ben)的工匠精神,以高质量产品,高品质办(ban)事,满足群众(zhong)对(dui)美好生活的需求。
第四,弘扬社会主义核心代(dai)价观念,积极履行社会义务,在稳(wen)增长强(qiang)信心防风险等方面(mian)积极担(dan)当,勇挑重担(dan),携手为百姓经济增长作(zuo)出重要孝敬。
中汽协此举的目的很明显(xian)(第一(yi)条最醒目),汽车市场(chang)代(dai)价战太甚激(ji)烈,超9成车企经营新动力(li)车不挣钱(现在只有比亚迪和特斯拉能盈利),再这么下去就有车企挺不住了,这不利于汽车市场(chang)的稳(wen)定和进展。
中汽协为什么要操这份心?中汽协,全称“中国汽车产业协会简称中汽协会”,是在中国境内(nei)处置汽车、摩托车、零部件及汽车相关行业临盆经营活动的企事业单位和团体,它黑白营利性的社会团体。首要职(zhi)责是贯彻实行国家方针政策(ce)、保护行业全体利益、复(fu)兴中国汽车产业,以反映行业愿望与要求、为政府和行业提供双向办(ban)事为宗旨,以政策(ce)研讨、信息办(ban)事、标准(zhun)订定、贸易协调、行业自律、会展办(ban)事、国际交(jiao)换、行业培训等事情(qing)。从中汽协的职(zhi)责来看,在当前市场(chang)情(qing)况下牵头(tou)16家车企签这份协定,属于尽职(zhi)尽责。
有人说,中汽协牵头(tou)的这份协定,怎样不考虑(lu)消(xiao)费者的利益?这很正常,它的职(zhi)责是增进车企良好运营,保护消(xiao)费者的利益不归(gui)它管(guan)。只是,这种做法有意中违背了《反垄断法》。
违反了哪条?《反垄断法》第十七条:禁止具有竞(jing)争干系的经营者达成下列垄断协定:流动或者变(bian)革商品代(dai)价;《反垄断法》第二十一(yi)条:行业协会不得构造本(ben)行业的经营者处置本(ben)章禁止的垄断行为。
没(mei)有考虑(lu)保护消(xiao)费者利益,不怪它,违反了《反垄断法》,我们也置信它是有意的。但是,中汽协牵手16家头(tou)部车企签下的《汽车行业保护公(gong)平市场(chang)秩序答应书(shu)》,有用(yong)吗?管(guan)的了代(dai)价战继(ji)承爆发吗?没(mei)用(yong),管(guan)不了,这种做法无异(yi)于狂(kuang)飙里(li)的“泰(tai)叔劝和”。
狂(kuang)飙里(li),泰(tai)叔有钱有势,但给徐江(jiang)和白江(jiang)波劝和时,徐江(jiang)和野心和势力(li)都(dou)大于白江(jiang)波,同时徐江(jiang)也不止有泰(tai)叔一(yi)个(ge)大哥,徐江(jiang)不听(ting)泰(tai)叔的劝和;给高启强(qiang)和程程劝和时,高启强(qiang)和程程已(yi)经到了“一(yi)山不容二虎”的地步(bu),两人的竞(jing)争手段也完整不同,后者想依附过人的经营理(li)念把生意做大,前者则直接夺“命(ming)”,撤除对(dui)手。泰(tai)叔想要的宁静(jing)共处,共创辉煌,只是两相情(qing)愿罢了。
“别打了”,只能是一(yi)句空论。中汽协牵头(tou)签的协定,同样云云。
第二天(tian),特斯拉就不听(ting)了。7月7日,特斯拉宣布举荐(jian)奖(jiang)励升级,复(fu)购(gou)或通过好友举荐(jian)下订车,购(gou)车人最低可获得抵扣车辆尾款的3500元举荐(jian)奖(jiang)励及EAP功能90天(tian)使用(yong)权(quan),举荐(jian)人则最低可获得7000积分。显(xian)然,这就是在降价。
比亚迪会听(ting)吗?2022年比亚迪销(xiao)量186.85万辆,位居中国品牌第一(yi),短短一(yi)年时间,它已(yi)经为多(duo)款车型更(geng)新了“冠军版(ban)”,冠军版(ban)实质上就是大降价版(ban)。2023年上半年,比亚迪销(xiao)量已(yi)经达到125.56万辆,按(an)这个(ge)势头(tou)下去,2023年将轻轻松松超过250万辆,大功劳都(dou)得益于冠军版(ban),它可能中止冠军版(ban)的继(ji)承推出吗?不可能,冠军版(ban)推出的频率(lu)只会越(yue)来越(yue)快,降价力(li)度(du)只会越(yue)来越(yue)大。要知道,比亚迪的范围效应已(yi)经形成,降价卖车不仅能换来更(geng)大的销(xiao)量,极大概率(lu)还能换来更(geng)高的总利润。挑起“代(dai)价战”这件事,它已(yi)经停不下来了。况且,保障(zhang)利润下的大降价,根本(ben)算不上恶性竞(jing)争。
头(tou)部新动力(li)车企特斯拉和比亚迪停不下来,想继(ji)承扩大劣势;中部车企只能拼(pin)命(ming)追(zhui)逐,像深蓝S7、吉(ji)祥(xiang)银河L7这种代(dai)价炸裂的车型会越(yue)来越(yue)多(duo);尾部车企更(geng)不可能躺平,躺平就彻底起不来了。总得来说,中汽协牵头(tou)的停战协定没(mei)有用(yong),增进汽车市场(chang)健康进展还需要另寻他路。