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他们忙降(jiang)价,蔚来忙建站,用户,扶植,办事

撰文 / 张霖郁 刘宝华

编纂 / 张 南(nan)

设(she)计 / 琚 佳(jia)

问界降(jiang)3万、小鹏(peng)最高降(jiang)3.6万、东风日(ri)产艾睿雅降(jiang)6万、广丰bZ4降(jiang)3万、一丰bZ4降(jiang)6万、吉利帝豪L插混降(jiang)3万、比亚迪秦PLUS DM-i推出9.98万元起售的版本……

特斯拉1月13日(ri)降(jiang)价后,引(yin)发国(guo)内一系列电动车型跟进,最高降(jiang)幅达6万元。这还仅仅是开始,2023年(nian)汽车价格战的硝(xiao)烟已经不可(ke)避免。

寒气会传递(di)给每小我私家吗?也不尽然,跟进不跟进价格战取决于品牌的护(hu)城河到底是什么。

“在汽车长期进展过程(cheng)当中,若(ruo)是要做高端品牌,不是经过以(yi)价换(huan)量来实(shi)现(xian)的,照样要做好产品、办事和品牌,这是‘道’的层面(mian)的事儿。在‘术’的方面(mian),像近来866要清库,该有的阶段性(xing)的举措也要有,不能那么板滞(zhi),这是我们对全体(ti)市场的看法。”蔚来团结创始人、总裁秦力洪2月6日(ri)在媒体(ti)沟通会上(shang)回答对降(jiang)价的看法。

这既回答了(le)当时“蔚来降(jiang)价”的传闻——只是产品换(huan)代前的旧款(kuan)清库通例操作(zuo),也回答了(le)蔚来降(jiang)不降(jiang)价的成绩——做好产品、办事和品牌,不以(yi)价换(huan)量。

蔚来不降(jiang)价、不以(yi)价换(huan)量的底气,一是在于蔚来与特斯拉等降(jiang)价品牌面(mian)临的用户群(qun)体(ti)有差异,不形成直接竞争关系,二是在于蔚来用换(huan)电等一系列办事和生态体(ti)系构建了(le)独特的电动车护(hu)城河,喜好和认可(ke)这套生态的用户很难由于几万元的降(jiang)价而(er)转投其(qi)他品牌。

半个月后的2月21日(ri),蔚来针对“做好办事”祭出大招——宣布2023年(nian)换(huan)电站扶植方针由原定的新(xin)增400座提拔至新(xin)增1000座,2023年(nian)将累计建成超过2300座换(huan)电站。

2022年(nian)发布的蔚来第三代换(huan)电站将从2023年(nian)3月开始部署,自6月起将连结每月新(xin)增120至150座的扶植速率。第三代换(huan)电站单日(ri)最大换(huan)电本领达408次,基(ji)于换(huan)电站数量和换(huan)电站本领两个维度提拔的叠加,蔚来全体(ti)换(huan)电本领提拔得更加疾速。

蔚来目前约有30万辆的保有量,截至2023年(nian)2月24日(ri),蔚来已在全国(guo)布局1,315座换(huan)电站,个中348座高速公路换(huan)电站,2,345座充电站,13,763根(gen)充电桩,接入630,000+根(gen)第三方充电桩。

由于换(huan)电相比充电的便捷性(xing),越来越多蔚来车主挑选换(huan)电补(bu)能体(ti)式格局。换(huan)电有多便捷?以(yi)本年(nian)春节(jie)期间蔚来用户的利用情况为例,1月13日(ri)至2月5日(ri),蔚来累计提供1245095次换(huan)电办事,个中高速公路收费换(huan)电372324次,正月初六(1月27日(ri)),全国(guo)及高速公路换(huan)电单量同时达到峰值。蔚来用户春节(jie)期间60%的电量来自于换(huan)电。

无论是蔚来自己的调研照样行业(ye)第三方观察结果都显示,从电动车萌芽初期直到当前,续航本领&补(bu)能的便捷性(xing)都是影响公众采办电动车的最重要影响要素。蔚来的换(huan)电模式正是对这一痛点的解决方案,换(huan)电能真正实(shi)现(xian)比加油(you)更方便。换(huan)电同样成为蔚来与其(qi)他电动车品牌差异化竞争的重要一环。

蔚来动力高级(ji)副总裁沈斐认为,正是春节(jie)期间换(huan)电站对付用户出行施(shi)展的巨大感(gan)化,和用户对调电站的喜爱,进一步增强了(le)蔚来增加换(huan)电站的信心。

“1月14号到15号,我开车拜访哈尔滨(bin)、长春、沈阳、大连用户,在零(ling)下二十多度的西南(nan),全程(cheng)高速换(huan)电,体(ti)验很好,和我2018年(nian)底第一次拜访西南(nan)用户时今非昔比。另一方面(mian),在跟人人的交换(huan)过程(cheng)中我也意想到,西南(nan)区域还需要增加几倍的换(huan)电站才能真正让用户无忧(you)出行。”2月21日(ri),蔚来创始人、董事长、CEO李(li)斌发文称,要进一步加速换(huan)电站的部署速率,让更多的用户尽早体(ti)验比加油(you)更方便的换(huan)电办事。

李(li)斌经过发帖告诉用户,公司决意将2023年(nian)换(huan)电站的扶植数量从原来的400座增加至1000座。这个方针基(ji)础同等于2021、2022两年(nian)换(huan)电站的扶植总数,这两年(nian)里,蔚来以(yi)每月均匀40-50座换(huan)电站的速率扶植,但由于用户布局的分散和蔚来自身战略的考量,实(shi)际体(ti)验中,很多用户尤其(qi)是在三四线城市的,还有跨区域跑远程(cheng)的,他们仍反应换(huan)电站不敷。这次的换(huan)电站扩(kuo)大计划,李(li)斌约请用户反应他们希望(wang)布局的站点。

这个帖子三天(tian)后累计了(le)超过5000以(yi)上(shang)的回复,大部份是车主,沈斐的回复置顶也有将近300位用户就换(huan)电站选址(zhi)成绩进行留言(yan)。

汽车商业(ye)评论扫瞄了(le)险些全部回复,车主们对调电体(ti)验的褒贬都真实(shi)呈现(xian),但最大的呼声的确是增加换(huan)电站的扶植,他们争相踊跃地希望(wang)蔚来能在自己的城市或居住地邻(lin)近扶植换(huan)电站。

秦力洪作(zuo)为总裁分担补(bu)能业(ye)务,实(shi)际负(fu)责人是沈斐。“卷起袖子大干三年(nian),到提不出意见为止”是2月6日(ri)媒体(ti)沟通会上(shang)秦力洪提出的方针。

卷起袖子大干三年(nian),这就是蔚来当下的进展节(jie)拍。

为何加速换(huan)电扶植

“蔚来能换(huan)电这一点特别吸引(yin)我”,一位江苏无锡的蔚来ES6车主告诉汽车商业(ye)评论。他两年(nian)前挑选了(le)电池租赁模式采办。“现(xian)在换(huan)电就像加油(you)一样,特别方便”,他说。

他所在的城市江阴约有120万生齿,这是一个四季(ji)明白且(qie)没有极端暖流的小城市,蔚来的保有量大抵在百辆摆布,这个小城共(gong)布局了(le)5个换(huan)电站,个中3个在城区,2个在乡镇(zhen)。“换(huan)电站再多一点就行了(le)”,车主说,“随着保有量的增长,这里的换(huan)电站数量肯定不敷用了(le)。”

这位车主很少挑选充电,只管蔚来的车都可(ke)充可(ke)换(huan)。“换(huan)电更方便”,他说已经习惯了(le)。

若(ruo)是按蔚来销量超过雷克萨斯的方针,雷克萨斯去年(nian)销量18万辆,假定蔚来本年(nian)的销量方针大抵在20万辆摆布。与此(ci)相比,若(ruo)是按原400座新(xin)增换(huan)电站肯定婚配不上(shang)本年(nian)销量的预(yu)期增长,由于2022年(nian)换(huan)电站新(xin)增总数就已经528座,而(er)2022年(nian)销量为12万辆。考虑到去年(nian)还遭到疫情影响,本年(nian)至多总换(huan)电站新(xin)增数量要超过528座。

从400座换(huan)电站增加到1000座好像更为公道。一部份是继续优化现(xian)有站点,该补(bu)的补(bu),另一部份是弥补(bu)空白区域。

蔚来的换(huan)电体(ti)验怎样,某种程(cheng)度上(shang)已经和蔚来的销量绑缚在一起了(le)。沈斐认为终究换(huan)电站的电池量将达到车辆保有量的1.5-3%之间,车辆保有量越大,换(huan)电站就会越多,布局就会越麋集,每一个用户的换(huan)电体(ti)验也会越好,形成正向循(xun)环。

怎样布局

此(ci)次蔚来新(xin)增1000座换(huan)电站,个中约600座布局在城区,将重点放在有一定用户基(ji)数但还没有换(huan)电站的三四线城市与县城;约400座为高速换(huan)电站,蔚来的方针是加速9纵9横19大城市群(qun)的高速换(huan)电收集布局。

蔚来高速公路的布局参考了(le)加油(you)站的布局计谋。截至2022年(nian)9月15日(ri),全国(guo)共(gong)有4400个高速办事区,若(ruo)是按高速巡航300千米(mi)算,我国(guo)高速公路总里程(cheng)约17万千米(mi),全国(guo)高速公路大概需要567座换(huan)电站。

目前蔚来在全国(guo)高速有348座换(huan)电站,再加上(shang)本年(nian)新(xin)增的400座摆布,总数将达到约750座,这一数字已超越567座的基(ji)数。以(yi)此(ci)计算,本年(nian)在高速上(shang)新(xin)加的400座将大大改进蔚来车主远程(cheng)换(huan)电体(ti)验,做到像加油(you)站一样的方便。

蔚来是怎样布局换(huan)电站的呢?

根(gen)据2月6日(ri)的沟通会,沈斐详细(xi)解释了(le)这一过程(cheng)。

起首是根(gen)据用户保有量的增长,然后进行充换(huan)电底子办法的扶植,这是第一个参考依(yi)据。“有一些三四线城市目前是空白的,其(qi)实(shi)它有一百多个甚(shen)至更多的用户,我们肯定要去弥补(bu)这些空白”,沈斐说。

第二是仍旧加大城区的补(bu)能办法扶植。上(shang)海繁忙的换(huan)电站大概有100多个,但目前的情况是排队现(xian)象也在增加,这一情况下,蔚来仍要在此(ci)区域邻(lin)近增加充换(huan)电站。比较麋集的换(huan)电站邻(lin)近增加一些补(bu)能点,能缓(huan)解单个站点的压(ya)力,避免用户换(huan)电排队。

第三,不论是否(fou)能盈(ying)利,他们要布局一些空白区域,这更多是从办事用户的角度出发。“我们初期可(ke)能走了(le)一些小的弯(wan)路,办事费收入多的优先(xian)建,后续几年(nian),我们照样回归(gui)到办事用户的初心上(shang)。蔚来这几年(nian)建的充电桩基(ji)础都在私家车用户充电需求比较旺盛的地方,照样以(yi)办事好私家车用户去做的。”

蔚来在2月28日(ri)将在APP上(shang)开通希望(wang)单,到时蔚来车主可(ke)以(yi)填写(xie)自己想建的换(huan)电站地点。蔚来重视(shi)用户的需求,将连系当地用户的基(ji)数,再经过NIO Power Cloud智(zhi)能选址(zhi)进行布局,兼顾用户希望(wang)、换(huan)电体(ti)验和运营效率。

另一方面(mian),换(huan)电站的难点在于土地和电容,本年(nian)要新(xin)建的这1000座换(huan)电站,对沈斐团队来说是很大的挑战。而(er)本年(nian)春节(jie),经过高速收费换(huan)电办事,沈斐团队已经接受了(le)一拨春运高峰挑战,而(er)团队也实(shi)实(shi)在在地担当住了(le)这一次的“办事大练兵(bing)”:春节(jie)期间,蔚来换(huan)电站为用户提供了(le)超过124万次换(huan)电办事,提供超过90万次充电办事。这次“压(ya)力测试”不但是对蔚来硬件办法、运营本领和用户社(she)区的磨练,也为接下来的优化和投入指明了(le)方向。

新(xin)的营销体(ti)式格局

蔚来的换(huan)电已经成为新(xin)的营销模式,尤其(qi)此(ci)次春节(jie)期间高速收费换(huan)电活动给蔚来增加了(le)很多粉丝,同时美誉度也上(shang)去了(le)。实(shi)际上(shang),很多油(you)车车主当时加油(you)等待的时间都比蔚来换(huan)电时间长。

“这是一个非常好的营销”,一位上(shang)海蔚来ES6车主告诉汽车商业(ye)评论。

很多人质疑蔚来换(huan)电办事的重资产和遥遥无期的回报率,尤其(qi)对春节(jie)的收费换(huan)电办事很有几分担心。

“我们没有花(hua)巨资去投广告,而(er)是把这部份营销费用省(sheng)下来,我们宁(ning)可(ke)把这个钱花(hua)给用户。”沈斐说。秦力洪当时也表示,“未来,蔚来的用户社(she)区人数还会增长,我们还会提供应人人收费换(huan)电办事,这个费用就是别人家投两块广告牌的钱。”

当下各车企纷(fen)纷(fen)降(jiang)价促销时,蔚来并没有跟风,他们反而(er)投入更多,经过增加换(huan)电站的数量来实(shi)实(shi)在在地提拔用户体(ti)验,从而(er)来提拔自己的品牌抽象。

实(shi)际上(shang),换(huan)电站已经成为蔚来的一个营销触点,经过这类(lei)长周期的触点,拓展更多办事用户的机(ji)会,从中产生新(xin)的商业(ye)模式,终究为品牌增加价值,这就是蔚来的逻(luo)辑。

与眼看即(ji)将迸发的车企价格战相比,增加充换(huan)电收集能让新(xin)老用户都受益,不会涌现(xian)新(xin)用户欢喜、老用户维权的冰火两重天(tian)情形,对品牌抽象更是连续的正向加持。

降(jiang)价和加速换(huan)电站部署速率也反应出智(zhi)能电动车竞争的分歧(qi)思路。降(jiang)价品牌经过价格刺激本领让消费者(zhe)付出更少成本,蔚来经过加速换(huan)电站部署速率提拔用户的利用体(ti)验,一个做减法,一个做加法,一个注(zhu)重短(duan)时间效应,一个注(zhu)重长期体(ti)验。若(ruo)是没有蔚来,汽车市场的竞争体(ti)式格局未免越来越单调。

2月6日(ri)的媒体(ti)沟通会上(shang),蔚来晒出过一组统计数据:蔚来充电桩76%电量办事于非蔚来品牌,个中排名前两位的也正是新(xin)动力汽车卖(mai)得最好的比亚迪和特斯拉。这组数听说明蔚来不但在补(bu)能范畴为自己车主做投入,也在为全行业(ye)做底子办法的投入。

我国(guo)乃至环球新(xin)动力汽车的蓬勃进展需要更多企业(ye)参与底子办法投入。蔚来这类(lei)不计较短(duan)时间得失的投入,背(bei)后恰恰是长期主义的价值观支(zhi)撑。短(duan)时间内可(ke)能没法看到立竿见影的效果,而(er)一旦形陋习模,达到用户体(ti)验的临界点,不但会助推新(xin)动力汽车行业(ye)进展,也会带来蔚来自身竞争力的量变,修建起独特而(er)牢固的护(hu)城河。

本文由汽车商业(ye)评论原创出品

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发布于:北京市
 
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