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吓退(tui)罗永浩,逼停自游家(jia),坑惨威马(ma),造车(che)窗口期究竟是什么,汽车(che),时间(jian),市场(chang)

撰文(wen) / 温 莎

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

再没(mei)有一(yi)个(ge)词(ci)汇让新造车(che)的首创人(ren)们如(ru)此魂牵梦绕了。

互联网(wang)是有记忆的,据可查的文(wen)字史(shi)料表现,关于汽车(che)行业窗口期的讨论,已存在了至多6年(nian)时间(jian)。

在此历程中,造车(che)的大门(men)就像“狼(lang)来了”的故事,开了又关,关了又开。“窗口期”成为(wei)悬在每家(jia)新造车(che)头(tou)顶上的达克摩(mo)斯之(zhi)剑(jian),向导们记在心里,挂在口上。

最新的一(yi)名向导是华为(wei)常务(wu)董(dong)事、终端业务(wu)CEO、智能汽车(che)解决方案BU CEO余承东。他在2023年(nian)2月22日再次重申华为(wei)不亲身造车(che)时,难过(guo)正经了一(yi)回,“智能电动车(che)的机(ji)遇电光石火,只有将来两三年(nian)是窗口期,华为(wei)必需抓住这段时间(jian)。”

余承东认为(wei),“目前全球汽车(che)行业在大洗牌(pai),就像十几年(nian)前的手(shou)机(ji)行业一(yi)样(yang)。将来很多汽车(che)企业会进行大兼(jian)并、大调解,大概会死(si)一(yi)大批。”

这样(yang)的论调在汽车(che)圈每隔一(yi)段时间(jian)就会出现一(yi)次。“窗口期”的引申含义,是Deadline,窗口关闭了,游戏就结束了,一(yi)切就都晚了。

这条死(si)线,也曾(ceng)吓退(tui)“圈外(wai)人(ren)”。2022年(nian)6月13日,在退(tui)网(wang)前的末了一(yi)次采访(fang)中,罗永浩绝不掩盖本身对电动汽车(che)行业的赏(shang)识,但基(ji)于现实(shi)思索,还是放弃了。

“我忙(mang)着还债的这三年(nian),除了造车(che)新权势那(na)三家(jia),很多超(chao)等分量(liang)级选手(shou)也都连续出场(chang)了。我们综合预算了各种难度和时间(jian)窗口,觉得已来不及了。”

罗永浩对Deadline的认知,大概和何(he)小(xiao)鹏相似。2021年(nian)12月,小(xiao)鹏汽车(che)董(dong)事长、CEO何(he)小(xiao)鹏在接受一(yi)档访(fang)谈节目采访(fang)时表示,2024年(nian)是这一(yi)轮造车(che)风口的末了窗口期,在这之(zhi)后竞争会进入白热化。

2024年(nian)这个(ge)时间(jian)节点,在汽车(che)行业有一(yi)定的代表性。但华人(ren)运通高合汽车(che)首创人(ren)、董(dong)事长兼(jian)CEO丁(ding)磊(lei)并不认同这个(ge)观点,他认为(wei):“生力军和传统(tong)力量(liang)的间(jian)隔会越来越大,相应的窗口期会越来越宽。”

雷诺中国CEO,BeyonCa首创人(ren)苏(su)伟铭同样(yang)认为(wei),造车(che)窗口还没(mei)有处于收紧阶段,他将中国新动力车(che)市场(chang)发展分为(wei)三个(ge)阶段,第三个(ge)阶段是2025-2030年(nian),也就是高端及奢华电动车(che)最好市场(chang)窗口期。

“估(gu)计到2030年(nian),新动力车(che)的渗(shen)出率估(gu)计将达到68%,高端乘用车(che)的渗(shen)出率将达到35.4%。新动力和奢华车(che)的交界的细分市场(chang),可以说是一(yi)片(pian)蓝海,随之(zhi)带来是一(yi)个(ge)每一(yi)年(nian)百万量(liang)级的市场(chang)。”苏(su)伟铭表示。

企业的发展节奏,基(ji)于向导者对将来的发展预判,BeyonCa的首款产(chan)品将于2024年(nian)量(liang)产(chan)。

追根溯源,“窗口期”一(yi)词(ci)最早来源于医学范畴,指病毒在熏染人(ren)体后,通过(guo)对血液搜检能够明确病毒标志物之(zhi)前的这个(ge)时间(jian)段。但实(shi)在,就算在这段时间(jian)内查出了病毒,最终也是无法治愈的。

然而,在汽车(che)行业,窗口期成为(wei)临盆力,助力企业们保持了争分夺秒的姿态,和时间(jian)赛跑,勇敢追梦。

长江、万向、前途、拜腾、奇点……第一(yi)批造车(che)新权势的倒下似乎已是很久以前的事情了;2023年(nian)前后,汽车(che)市场(chang)弥漫着一(yi)股风雨欲来的滋味,自游家(jia)由于资(zi)质问题宣告暂缓造车(che),小(xiao)米汽车(che)的产(chan)品犹抱琵琶半遮面,威马(ma)汽车(che)的IPO之(zhi)路则一(yi)拖再拖,还没(mei)量(liang)产(chan)的集度汽车(che)正在积极蹭着ChatGPT的热点。

资(zi)质、上市、产(chan)品、市场(chang)……传说中的智能电动新汽车(che)的“窗口期”究竟是软件还是硬件?新造车(che)“末了的入场(chang)券”发完了吗?剩(sheng)下的品牌(pai)们还赶得上吗?

传统(tong)车(che)企的大象(xiang)转身

成名要趁早,造车(che)也要趁早。

2018年(nian)是造车(che)新权势的交付年(nian),在那(na)前后,关于窗口期的讨论就不绝于耳。当时,科技、政策、资(zi)本和供应链的储备汇聚成强局势能,推进着传统(tong)汽车(che)产(chan)业的智能化变革。新造车(che)坚信“窗口期”是传统(tong)车(che)企大象(xiang)转身之(zhi)前,要在他们没(mei)有缓过(guo)神来的时候,疾速站稳脚根。

2017年(nian),1月14日,蔚来汽车(che)首创人(ren)李斌在参加某论坛时分享(xiang)了他对于汽车(che)行业的思索,“2020年(nian)造车(che)新权势的窗口期将关闭,越来越多的传统(tong)车(che)企将进入这一(yi)范畴。”

“如(ru)果(guo)我们能通过(guo)这三年(nian)实(shi)现品牌(pai)升级,中国电动汽车(che)产(chan)业就不会是外(wai)资(zi)品牌(pai)的天(tian)下,一(yi)定是中国品牌(pai)的天(tian)下。电动车(che)非常依赖当地服务(wu),通常依赖当地服务(wu)的产(chan)品,外(wai)资(zi)品牌(pai)是没(mei)有机(ji)遇的。所(suo)以这三年(nian)品牌(pai)升级,我们一(yi)定要坚决,要刚(gang)强,要着眼长远,不要去思量(liang)短期的蝇头(tou)小(xiao)利。”

现在回过(guo)头(tou)来看(kan),蔚来汽车(che)还是抓住了这三年(nian)的窗口期。数(shu)据表现,蔚来2022年(nian)营收达到492.7亿元,同比(bi)增长36.3%,全年(nian)交付122486台,同比(bi)增长34%。

也有没(mei)抓住的。2018年(nian)3月,威马(ma)汽车(che)首创人(ren)、CEO沈晖曾(ceng)表示,“2020年(nian)-2021年(nian)传统(tong)汽车(che)企业由于实(shi)行滞后,是留给(gei)造车(che)新权势最好的窗口期。”彼时,首款量(liang)产(chan)车(che)EX5的试装车(che)刚(gang)于温州工厂下线,威马(ma)汽车(che)正准备大展拳脚,还没(mei)想过(guo)要“像牲口一(yi)样(yang)的活下去”。

“窗口期设定的来由是,传统(tong)汽车(che)企业既(ji)有钱又有人(ren),他们目前只是还没(mei)有建立起一(yi)个(ge)完整的智能电动汽车(che)研发临盆体系,没(mei)有推出相关的产(chan)品, 在实(shi)行层面上不如(ru)互联网(wang)企业快。一(yi)旦等他们回过(guo)神来推出产(chan)品,新造车(che)公司就将面对严峻(jun)的竞争压力,”

在当时的造车(che)新权势们看(kan)来,他们的敌手(shou)是正值壮年(nian)的合资(zi)企业。一(yi)旦这些(xie)背靠大树(shu)的品牌(pai)们吃完了燃油车(che)末了的市场(chang)盈余,开始全速新动力转型,就会异常强大,新动力汽车(che)的大决战才真正拉开帷(wei)幕。

现实(shi)真的如(ru)此吗?已2023年(nian)了,这个(ge)问题已有答案了。

2月9日,广汽丰(feng)田宣告旗下bZ4X“厂家(jia)直降3万元限时购”流动,一(yi)时刷(shua)爆朋友(you)圈。此次优惠(hui)之(zhi)后,原本19.98万元入门(men)的纯电中型SUV,起步价进入16万元区间(jian)。

广汽丰(feng)田打响了合资(zi)纯电市场(chang)降价的第一(yi)枪,走本身的路,也将一(yi)汽丰(feng)田逼上绝路。

2月16日晚,一(yi)汽丰(feng)田经销商bZ4X的限时优惠(hui)海报(bao)震(zhen)惊了汽车(che)圈,海报(bao)上清晰(xi)表现一(yi)汽丰(feng)田bZ4X优惠(hui)6万元,并附送(song)置换(huan)补贴、增购补贴等优惠(hui)政策。一(yi)汽丰(feng)田间(jian)接在广丰(feng)的优惠(hui)上翻倍,将bZ4X的起售价拉到了13.98万元起,顶配也才22万元出头(tou)。

紧接着,东风日产(chan)也坐不住了,旗下首款纯电动SUV艾(ai)睿(rui)雅ARIYA加入代价战,在政企补贴叠加下,全系限时优惠(hui)6万元。这台车(che)原本售价为(wei)28.54万-34.28万元的产(chan)品,瞬间(jian)变为(wei)22万元起步。

日系品牌(pai)团体大放血的背后,是合资(zi)品牌(pai)的困境。2022年(nian),主流合资(zi)品牌(pai)中的新动力车(che)渗(shen)出率仅有4.3%。这样(yang)的水平,用网(wang)络流行语说,就是在打酱油。人(ren)们都听过(guo)潮水褪(tui)去之(zhi)后才知道(dao)谁在裸泳,但却(que)没(mei)有猜中裸泳的人(ren)。

产(chan)品

风头(tou)正劲的比(bi)亚迪股分无限公司董(dong)事长兼(jian)总裁王传福也曾(ceng)回答过(guo)关于造车(che)窗口期的问题。

2018年(nian)8月19日,SOHO中国董(dong)事长潘石屹采访(fang)了王传福,后者在这场(chang)潘谈会中表示,新动力造车(che)窗口期越来越短,新权势的路很艰难。

“一(yi)个(ge)车(che)的产(chan)品周期是很冗长的,一(yi)个(ge)全新的平台开辟(pi)至多要4年(nian),车(che)上有差未(wei)几1万个(ge)零部件,一(yi)个(ge)门(men)的模具有30吨重,加工中心加工出来需要5-6个(ge)月,改一(yi)次又要5-6个(ge)月,全部周期比(bi)拟很长。”

王传福认为(wei),市场(chang)机(ji)遇很少,大概最多就一(yi)次,如(ru)果(guo)这一(yi)次的产(chan)品周期、产(chan)品窗口没(mei)抓住,大概就会死(si)失落。由于产(chan)品周期很长,投资(zi)者也不会给(gei)你太多的时间(jian)去等待。

无独有偶,2020年(nian),理想汽车(che)CEO李想也曾(ceng)说过(guo),任何(he)一(yi)家(jia)新科技企业想要进入智能车(che)范畴,从(cong)组建团队(dui)到市场(chang)调研,到立项,到正式研发、到实(shi)验、到临盆、到工厂制造再到交付,要想做(zuo)出一(yi)款比(bi)较(jiao)好的产(chan)品,比(bi)较(jiao)理性地看(kan)需要3年(nian)时间(jian)。

他还补充,这样(yang)的研发时间(jian)之(zhi)后还要加上1年(nian)的市场(chang)验证,基(ji)础上4年(nian)就已往了。

也许对小(xiao)米汽车(che)而言,窗口期是产(chan)品。小(xiao)米造车(che)的进度条和李想的时间(jian)表很吻合。2021年(nian)3月30日,小(xiao)米正式官(guan)宣造车(che),同年(nian),整车(che)工厂在北京经开区开始动工。

为(wei)了追赶得到的时光,雷军曾(ceng)表示,2022年(nian)小(xiao)米汽车(che)等新业务(wu)共计投入超(chao)30亿元,研发团队(dui)超(chao)2300人(ren)。小(xiao)米汽车(che)初创阶段的投入,是其他汽车(che)厂商的3倍。

进入2023年(nian),小(xiao)米汽车(che)再次提速。2月底,小(xiao)米2023春季全球校园招聘(pin)中,补招50余个(ge)小(xiao)米汽车(che)岗位。

同时,小(xiao)米汽车(che)也开启公然社(she)会招聘(pin)和内推,加速招募汽车(che)人(ren)材加入。

从(cong)这一(yi)次的招聘(pin)岗位来看(kan),小(xiao)米汽车(che)的职员招募不仅涉及研发,还拓(tuo)展到临盆、销售、品牌(pai)等各个(ge)范畴。

2022年(nian)9月8日,已把二分之(zhi)一(yi)时间(jian)花在汽车(che)上的小(xiao)米集团首创人(ren)雷军在推特(te)上表示,特(te)斯拉比(bi)小(xiao)米提前10多年(nian)进入电动汽车(che)行业。“有些(xie)人(ren)认为(wei)我们已错过(guo)了进入(新动力汽车(che))市场(chang)的窗口期,但我不同意。比(bi)赛才刚(gang)刚(gang)开始,我认为(wei)小(xiao)米有很多机(ji)遇。”

雷军说这段话用的是英语,但“window”依旧精(jing)准的表达了窗口期的含义。赶上了窗口期的小(xiao)米十分自信,其目标是“夺取15年(nian)-20年(nian)内进入天(tian)下前五”。

资(zi)金(jin)

2019年(nian)4月,李想曾(ceng)表示,“造车(che)新权势的融(rong)资(zi)窗口期盈余时间(jian)不会超(chao)过(guo)一(yi)年(nian),一(yi)年(nian)之(zhi)内会有大批企业淘(tao)汰出局,90%的投资(zi)人(ren)会损失惨重。由于走在后面的几家(jia)车(che)企都没(mei)赚到钱,后面资(zi)金(jin)获取的难度将会更大。”

李想表示:资(zi)金(jin)窗口期只有一(yi)年(nian),我们只有一(yi)次试错的机(ji)遇。而纵观目前国内新动力汽车(che)市场(chang),不仅是理想,包括蔚来、小(xiao)鹏、威马(ma)在内的所(suo)有新造车(che)权势,都面对着一(yi)个(ge)庞大挑战——窗口期大概转瞬即逝。

以“抠厂”为(wei)名的理想,最先思量(liang)到了钱。后来发生的事情也证实(shi),资(zi)本寒(han)冬确实(shi)很快到来了。

有媒(mei)体统(tong)计,2022年(nian)国内新动力汽车(che)范畴整车(che)车(che)企融(rong)资(zi)超(chao)40笔,融(rong)资(zi)总金(jin)额(e)超(chao)800亿元。2021年(nian),共发生239笔融(rong)资(zi),披露融(rong)资(zi)总金(jin)额(e)达3639亿元。对比(bi)可见(jian),一(yi)级市场(chang)对新动力汽车(che)赛道(dao)的投资(zi)热情在快速消退(tui)。

越发重要的是,上市变得越来遇难。2022年(nian)9月29日,零跑汽车(che)正式在港上市,上市首日开盘价41港元/股,是继小(xiao)鹏、理想、蔚来之(zhi)后第四家(jia)上岸(an)港股的造车(che)新权势。

几家(jia)欢乐(le)几家(jia)愁,当时的威马(ma)汽车(che)一(yi)定是十分羡慕的。自2015年(nian)建立以来累计完成11轮融(rong)资(zi),2020年(nian)完成了号称造车(che)新权势史(shi)上最大单轮100亿群众币融(rong)资(zi),威马(ma)汽车(che)公布额(e)度的融(rong)资(zi)规模累计达到350亿元,融(rong)资(zi)能力无须置疑。

然而,从(cong)最初追求(qiu)外(wai)洋上市,到申请科创板IPO,再到客岁(sui)5月向港交所(suo)递表,威马(ma)已屡次碰壁。没(mei)能上岸(an)的威马(ma),接连遭遇资(zi)金(jin)压力,已有崩盘先兆。

近日,有关威马(ma)的坏音(yin)讯一(yi)件接着一(yi)件,先后被爆出降、全员停薪留职、欠薪搬离(li)总部等各种传闻(wen),更有威马(ma)员工在线讨薪。与之(zhi)伴随的是经销商关店、零部件断供,以及车(che)辆产(chan)品等各种问题。

对威马(ma)来说,窗口期是上市融(rong)资(zi),过(guo)了机(ji)遇就没(mei)了。

对于现在的威马(ma)而言,似乎只有上市这一(yi)条路了,如(ru)果(guo)不克不及上市融(rong)资(zi),威马(ma)只能借(jie)新债还旧债。为(wei)了自救,威马(ma)疾速启动借(jie)壳上市。今年(nian)1月,威马(ma)与香气扑鼻(bi)港上市公司Apollo出行杀青协议,要用反向收购的方式,将威马(ma)打包进上市公司体系里,曲线救国。

按照理想的方式,威马(ma)获得了Apollo出行的“壳”,有资(zi)格(ge)在资(zi)本市场(chang)发行股分融(rong)资(zi)。Apollo出行公告称,拟额(e)外(wai)向不少于6名对象(xiang)定向增发股分,募集资(zi)金(jin)净(jing)额(e)约为(wei)35.26亿港元,其中有大约7亿港元用来给(gei)威马(ma)还债。

然而,有了钱就能解决威马(ma)的问题吗?

资(zi)质

2023年(nian)一(yi)开年(nian),人(ren)们惊觉,新造车(che)的窗口期也许早就关上了。

2018年(nian),李一(yi)男开办牛创新动力,2022年(nian)10月8日,首款自游家(jia)NV亮相。谁也没(mei)想到的是,高调发布新车(che)仅过(guo)60天(tian),自游家(jia)就发布《致NV用户的一(yi)封信》:“由于我们本身的原因,NV在短期内无法交付,已下订单的用户将在48小(xiao)时内得到全额(e)退(tui)款”。

起步够早,李一(yi)男也表示过(guo)“不差钱”,但没(mei)想到的是,自游家(jia)倒在了资(zi)质这一(yi)环。

抽象(xiang)点比(bi)方,造车(che)费质就像准生证一(yi)样(yang),跨界而来的零跑汽车(che)董(dong)事长朱江明曾(ceng)表示,刚(gang)开始造车(che)甚至不知道(dao)汽车(che)临盆和销售需要准入资(zi)质,以为(wei)造出来到中汽中心检测合格(ge)了便(bian)可以卖,之(zhi)后用6年(nian)时间(jian)才搞定了派司。2020年(nian)底,零跑汽车(che)以5.1亿元收购了福建新福达汽车(che),正式拿(na)到造车(che)费质。

和零跑一(yi)样(yang)选择重金(jin)收购的新造车(che)不在多数(shu)。据公然资(zi)料表现,2017年(nian),威马(ma)汽车(che)11.8亿元收购大连黄海和中顺汽车(che);2018年(nian),理想汽车(che)以6.5亿元收购力帆旗下重庆力帆汽车(che)无限公司100%股权;2018年(nian),电咖以10亿元收购了西虎(hu) ;2019年(nian),雷丁(ding)以14.6亿元收购川汽野马(ma);同年(nian),爱驰入股江铃控股,增资(zi)入股约17,47亿元。

另外(wai)一(yi)种解决准生证的方式是代工。蔚来则选择牵手(shou)江淮,通过(guo)代工实(shi)现蔚来ES8等车(che)型的临盆。不久前,有媒(mei)体暴光了一(yi)辆还没(mei)有派司的自游家(jia)NV现身奇瑞商用车(che)总部的照片(pian),有传闻(wen)称自游家(jia)正在与奇瑞接触,希望(wang)杀青新的合作尽快推进新车(che)重新上市,不排除自游家(jia)已与奇瑞方面杀青代工的大概。

2月9日,一(yi)张(zhang)微博截(jie)图在汽车(che)行业疯传,其中一(yi)条提到,“国内临盆资(zi)质已不允许销售了,只能注(zhu)销”“以后不会再有新造车(che)公司了”。换(huan)言之(zhi),新造车(che)的窗口期已关闭了。此后,汽车(che)商业评论疾速从(cong)多个(ge)相关渠(qu)道(dao)求(qiu)证了截(jie)图内容,得到的回复多为(wei)“假的”。

然而,造车(che)费质收紧却(que)是不争的事实(shi),这些(xie)年(nian)关于新动力汽车(che)产(chan)能过(guo)剩(sheng)的言论一(yi)直存在。2月17日的媒(mei)体交流会上,天(tian)下政协经济(ji)委员会副主任苗圩对于“汽车(che)产(chan)业产(chan)能过(guo)剩(sheng)”的问题给(gei)出了本身的表态。

苗圩认为(wei),我国新动力汽车(che)不存在产(chan)能过(guo)剩(sheng)的问题。新动力汽车(che)的厂家(jia)目前确实(shi)很多,但100多家(jia)新动力汽车(che)企业在竞争傍边一(yi)定会优胜劣汰。他指出,可以参考证监会对上市公司的注(zhu)册制改革,由审批制改成注(zhu)册制,“地方政府只检察地方政府,地方政府把好这一(yi)关。”

业内子士的呼吁,被外(wai)界解读为(wei)一(yi)种积极的声音(yin)。和自游家(jia)面对相同问题的,另有小(xiao)米和集度,他们要如(ru)何(he)扫清造车(che)入场(chang)的末了妨碍,很快就会有答案了。

本文(wen)由汽车(che)商业评论原创出品

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发布于:北京市
 
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