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与比亚迪命运齿轮的转动(dong):从赌命到(dao)相惜,从没有易(yi)到(dao)没有疑,王传福,汽车,市场

“王传福,哭了!”

这(zhe)是这(zhe)几天刷爆网(wang)上的视频,比亚迪500万辆事件更是成为“百姓级”话题。

当晚正(zheng)在500万辆下线现场,作为一(yi)位窥察者和记录者,我好(hao)像有点“冷漠”,看(kan)着王传福哽(geng)咽的刹时,即使身旁已经是氛围拉满,但还是多(duo)少没能和现场同行(Hang)与同行(Xing)者那样“破防”。

大概天生没有具备“易(yi)感”体质,大概后天被张雪峰吐槽的专业所训练过(guo),大概正(zheng)在20余年(nian)汽车媒体职业中被磨(mo)炼过(guo),以是看(kan)待这(zhe)类新闻事件,总是有点“逆(ni)反”的内心和“非主流”的视角。

没有是“装孤独”,而是正(zheng)在想:这(zhe)到(dao)底跟我有什么关系呢?

或者用时髦的话来(lai)说,个人“命运齿轮的转动(dong)”与比亚迪有何相干呢?

(1)“赌命”的“命运齿轮转动(dong)”

当比亚迪第(di)500万辆车主罗振宇正(zheng)在台上亮出第(di)二个身份——“投资者”,津津有味地回忆起(qi)他买入比亚迪股票时,我正(zheng)在现场找到(dao)了亘古未有的“齿轮共识感”。

作为一(yi)个韭菜,尤其是汽车股的韭菜专业户(hu),正(zheng)在投(炒)资(股)20年(nian)门路上,基本是被收割的命运。

但是,2017年(nian)最先买入比亚迪-持(chi)有比亚迪-2021年(nian)卖出比亚迪,这(zhe)一(yi)波操作却有点儿迥殊,让我比拟亚迪有了更深刻的认识,甚至对“同行”有了更切(qie)身的体会。

正(zheng)所谓,干哪(na)行炒哪(na)行。作为一(yi)位汽车媒体从业者,希望(wang)寻找一(yi)只(zhi)长(chang)线汽车股作为投资标的。尤其正(zheng)在2017年(nian)之后,正(zheng)在新动(dong)力浪潮起(qi)势之下,资本市场对这(zhe)一(yi)观点愈加宠爱。比亚迪无疑是自选股内里的最优选之一(yi)。

就正(zheng)在2017年(nian)9月,港股比亚迪率先发动(dong),月度涨幅高达50%,上涨至70港元新高;A股也正(zheng)在昔时10月末高到(dao)70元人民币。正(zheng)在股权鼓励(li)乃至王老板回购的消息安慰之下,比亚迪带给(gei)投资者无限遐想。

于是,我们大肆杀入比亚迪港股和A股,本钱(qian)都正(zheng)在65以上。此后,正(zheng)在2018年(nian)以及2019年(nian)国度新动(dong)力政策没有及预期,比亚迪销(xiao)量未见(jian)好(hao)转,股价长(chang)期倘佯正(zheng)在40-50元区(qu)间(jian),甚至一(yi)度下探至35元以下。

两年(nian)半时间(jian),我们险些(xie)正(zheng)在割肉、做(zuo)波段还是补仓的焦(jiao)急中旁皇(huang)。

正(zheng)在王传福演讲现场,我对投放(fang)到(dao)公屏上的这(zhe)句话尤为印象深刻:“比亚迪2019年(nian)度财报(bao):净利润创五年(nian)新低,痛(tong)失全球新动(dong)力车销(xiao)冠(guan)!”

昔时,比亚迪利润录得新低,只(zhi)有16亿元,但正(zheng)在研发上却投入了84亿元。我分明记得,正(zheng)在分析年(nian)报(bao)时,我们一(yi)群“韭菜”也异样正(zheng)在嘲讽:王老板能否把研发用度砍去一(yi)半,作为促销(xiao)用度?!

作为汽车媒体人,正(zheng)在比亚迪低谷的那几年(nian),拥有多(duo)次参(can)观比亚迪研究院并作交流的契机。正(zheng)所谓,眼见(jian)为实,正(zheng)在比亚迪研究院的所见(jian)所闻,坚定了我持(chi)续分段补仓的决心。

正(zheng)在500万辆现场,听到(dao)王传福讲述:最近12年(nian)来(lai),比亚迪有11年(nian)的研发投入,超过(guo)了昔时的净利润,甚至很多(duo)时候是净利润的3-4倍以上的“咬牙投入”。现场回过(guo)火来(lai)看(kan),这(zhe)何尝(chang)没有是王传福的一(yi)次“赌命”。

对于研发投入的笃定和板凳厚度的“眼见(jian)为实”,于是,我们正(zheng)在35元无望(wang)中加仓,45无奈中再(zai)补,后来(lai)每涨5元就补一(yi)次,不停补到(dao)60。

这(zhe)正(zheng)是炒股生活生计中我们第(di)一(yi)次云云“赌命”。

终于正(zheng)在2020年(nian)的3月,戏剧性转折(she)又来(lai)了:我们等来(lai)了一(yi)次无望(wang)的股价:31.87港元。

也就是说,之前靠近三(san)年(nian)的买入和持(chi)续补仓,满是亏的。

其时内心有一(yi)种莫名的“无奈”,与比亚迪人交流时也能感遭到(dao)他们高低的“委屈”。一(yi)如王传福现场感叹:“曾经,我们也怕等没有到(dao)春天”!

由于从2019年(nian)最先,比亚迪多(duo)款重磅新车陆(lu)续投放(fang),一(yi)改(gai)以往的颜值(zhi),相当有国际范,正(zheng)在市场中相当能打;同时一(yi)系列新平台和技能正(zheng)正(zheng)在蓄势待发。但股价却被持(chi)续打压。

没有过(guo),时代盈余属于有准备的人。那就是王传福及其比亚迪人。

2020年(nian),就正(zheng)在股价探底5个月之后,比亚迪开启了疯狂上涨形式,险些(xie)“牛没有回头”一(yi)路疾走至100元。

这(zhe)时候候,身旁的股友们都下车落袋为安,收获了2-3倍的收益。我却正(zheng)在被股友们的笑(xiao)话中“惜售”。

又是一(yi)次“赌命”!

但我深信,时间(jian)来(lai)到(dao)2020年(nian),无论是新动(dong)力政策、行业趋向、资本市场热捧,还是比亚迪刀片电池(shi)的横空降(jiang)生,这(zhe)统统都将让幸运的天平向比亚迪倾斜。

数据(ju)让全球汽车业以及资本市场都为之惊叹。

2021年(nian),比亚迪乘用车的终端销(xiao)量达72万辆,新动(dong)力销(xiao)量达53万辆。2022年(nian),比亚迪得益于DM-i超等混动(dong)和e平台3.0全面爆发,比亚迪正(zheng)在险些(xie)全部细分市场都一(yi)举(ju)夺魁。终究比亚迪正(zheng)在去年(nian)乘用车终端销(xiao)量达161万辆,新动(dong)力乘用车的终端销(xiao)量为159万辆。

销(xiao)量势没有可挡,股价也一(yi)飞冲(chong)天。

当2020岁尾(wei)-2021年(nian),比亚迪港股正(zheng)在200元高低时,我果断出货。后面冲(chong)高至330元、50%的上涨之路,我们就没再(zai)参(can)与,“没有能赚尽末了一(yi)个铜板”。后面比亚迪股价险些(xie)没有给(gei)我们“捡烟蒂”的机会。

能够说,持(chi)股比亚迪4年(nian)时间(jian),险些(xie)两次“赌命”般的操作,让我们感遭到(dao)价值(zhi)投资的魅力和长(chang)期主义的报(bao)答。

借用比亚迪的主题中“谢谢同行”一(yi)词,我们正(zheng)在资本市场值(zhi)得与比亚迪成为“同行”。

用“罗胖”的话来(lai)说,做(zuo)了一(yi)回时间(jian)的朋友。

由此,比亚迪值(zhi)得成为投资者的“时间(jian)的朋友”。

此后,我的生意业务更趋于长(chang)期,更青睐价值(zhi)股,也坚定了2021年(nian)考取“证券从业资历”的选择(ze)——这(zhe)之后真的成为了专业的“韭菜”。

(2)孤独者、逆(ni)行者、死扛者……“相惜”同行

罗振宇的一(yi)番演讲勾起(qi)了我与比亚迪“同行”之路跌宕崎(qi)岖的回忆。而王传福对于创业当中几个转折(she)点的讲述,却令我们这(zhe)些(xie)所谓的“媒体内容创业者”有着“惺惺相惜”之感。

2003年(nian)懵懂少年(nian)突入汽车业,2008年(nian)巴菲特入股,2011年(nian)承认战略挫败,开启低谷期战略调(diao)解,2019年(nian)持(chi)续投入开辟插电DM零(ling)碎……这(zhe)些(xie)正(zheng)在大屏幕上或者正(zheng)在总结中,也就是那末随(sui)便(bian)一(yi)句,却藏着创业者正(zheng)在“枢纽时候”多(duo)少孤独、旁皇(huang)、息争、决绝、较(jiao)劲、活下去的“故事”和“变乱”。

我这(zhe)个小小的“创业者”现场感遭到(dao),王老板这(zhe)20年(nian),乃是一(yi)次次定夺与一(yi)次次“弃取”的交集。

孤独者、逆(ni)行者、死扛者……创业者有着很多(duo)故事的崎(qi)岖,也有着很多(duo)“变乱”的无奈。大概化为一(yi)句通俗的话:保持(chi)初(chu)心,方能走得更远(yuan)。

这(zhe)才成就了比亚迪二十年(nian)保持(chi),迎来(lai)向上突破。

固然,创业者正(zheng)在行退路上,更需要“同行者”。

从这(zhe)个角度,我大概更能从心扉,认同比亚迪这(zhe)一(yi)次提出的:“正(zheng)在一(yi)路”。

独行快,众行远(yuan)。无论是一(yi)个企业还是一(yi)个行业乃至一(yi)个国度,都需要一(yi)群人“正(zheng)在一(yi)路”前行。

尤其是对于我国新动(dong)力汽车业而言,这(zhe)一(yi)次“无人区(qu)”的索求,更像是一(yi)个国度正(zheng)在这(zhe)个顶尖家当的“创业”,全班同学“正(zheng)在一(yi)路”尤显难得。

(3)功(gong)夫拍案(an)

从“赌命”同行到(dao)“相惜”同行,我们无论正(zheng)在资本市场还是正(zheng)在创业门路上,与比亚迪“命运的齿轮最先转动(dong)”。

当王传福现场数度哽(geng)咽,作为观看(kan)者,感遭到(dao)的是一(yi)种“没有易(yi)”;作为资本市场的同行者,感遭到(dao)的倒是一(yi)种“没有疑”

从“没有易(yi)”到(dao)“没有疑”,这(zhe)大概就是我正(zheng)在“王传福哭了”现场,“冷漠”的“遐想”与“瞎(xia)想”。

公布于:广东省
 
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