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21英亩加州厂(chang)区空(kong)旷冷(leng)清,FF 91试驾竟(jing)遇车门失(shi)灵,贾(jia)跃亭,区域(yu),汉福德
2023-12-07 01:21:02

每经记者:文巧 崔福(化名) 每经编辑:兰(lan)素英

“为梦想而窒息”的(de)贾(jia)跃亭,从2014年就开(kai)始造车,至今已有9年,终于在今年8月(yue)向用户交付了首辆FF91,实(shi)现从“PPT造车”到“实(shi)际交付”的(de)突破(po)。11月(yue)23日,法拉第未来(以下(xia)简称FF)宣布,与(yu)中东两家公司签署协议,从2024年起开(kai)展中东地区业务。

九年前,在巨额债务的(de)重压下(xia),贾(jia)跃亭飞越太平洋来到美(mei)国洛杉矶,试图通过造车重启人生,创立FF,并宣称要打造一款超越特斯拉的(de)智能(neng)电动车,颠覆传统汽(qi)车行(xing)业。

承载贾(jia)跃亭造车梦想的(de)加州工厂(chang)目前运作如何?FF 91是否真能(neng)如贾(jia)跃亭所(suo)说,成为“法拉利和(he)迈巴(ba)赫的(de)颠覆者”?《每日经济新闻》记者近(jin)期飞往(wang)美(mei)国加州进行(xing)了一次深度调查,揭开(kai)了FF加州工厂(chang)以及FF 91的(de)神秘面纱。

工厂(chang)蹲守4小时 未见工人身影 空(kong)旷的(de)厂(chang)区,散落的(de)垃圾

FF工厂(chang)(FF ieFactory California)坐落在美(mei)国加州小城汉福德(Hanford)郊(jiao)区,夹在加州第一大都市圈洛杉矶和(he)第二大都市圈湾区(硅谷)中间。这是以农畜牧业为主的(de)地区,很难把它与(yu)智能(neng)电动汽(qi)车制造联(lian)系起来。

沿途有许多农庄,公路上不时看见运送瓜果蔬菜和(he)牲(sheng)口的(de)重卡,但道路两侧几乎没(mei)有见到大型工厂(chang)。

在汉福德以南4.8英里,出城9英里左右的(de)十字路口左转(zhuan),记者终于看到了FF工厂(chang)。

根据卫星地图测算,整个FF工厂(chang)的(de)占地面积(ji)约为20.8英亩,被约3米高的(de)铁栅栏团团围(wei)住(zhu);而在铁栅栏外侧,有一片约5英亩大小的(de)停车区域(yu),这一区域(yu)可以自由进出。

记者驱车欲从工厂(chang)正门进入,但被一名女保安拦住(zhu)了去路:“我们不会让任何人进入,除非(fei)你得(de)到内(nei)部人员的(de)许可。”

她表示,目前工厂(chang)处于开(kai)工状态,厂(chang)房里面是可以看到车的(de),但需要预约才可以参观。当记者询问该找谁预约时,她只(zhi)是用“someone(某人)”回答,并未告知具体的(de)预约方式。

记者只(zhi)能(neng)暂时离开(kai)FF大门,沿着前面所(suo)述的(de)停车区域(yu)开(kai)车到了工厂(chang)的(de)另一头。

在这里,记者发(fa)现了一扇(shan)小门,打算靠近(jin)一探究竟(jing)。这时,停在厂(chang)区门口的(de)一辆破(po)旧(jiu)轿车中走出一名男性工作人员,他发(fa)现了记者,主动上前询问。记者以想上洗手间为由,试图进门,但遭(zao)到其拒绝。记者透过门往(wang)里打探,发(fa)现厂(chang)房门窗紧闭,无法看到内(nei)部情况,但在工厂(chang)的(de)露天区域(yu)没(mei)有看到人员活动的(de)迹象。

在工厂(chang)外的(de)停车区域(yu),记者发(fa)现地上铺满上百个车位横桩,但绝大部分空(kong)置,一眼扫去,视野非(fei)常开(kai)阔。记者在停车区域(yu)停留期间,也未有车辆出入。

记者在停车区域(yu)沿着铁栅栏边走边数,发(fa)现该侧厂(chang)房约有20个窗口与(yu)数十个落地门,但绝大多数处于关闭状态,少数几个门半(ban)掩着,没(mei)有看到有工人进出。厂(chang)房外部没(mei)有堆砌制造汽(qi)车的(de)物料、货物等有价值的(de)物品;而厂(chang)房前的(de)空(kong)地上则散落着零零碎碎的(de)垃圾,似乎很长时间都没(mei)有人打理了。

当天是工作日(周四),记者从早(zao)上11点到下(xia)午3点半(ban)一直(zhi)待在FF工厂(chang)周围(wei)及附近(jin)地区,但没(mei)有发(fa)现工厂(chang)内(nei)部有工人活动的(de)迹象,也没(mei)有听到工厂(chang)内(nei)部有机械运作的(de)声音。不仅如此,记者在大门附近(jin)蹲守的(de)大约30分钟里,仅看见一辆特斯拉Model 3进入大门,且没(mei)有任何其他车辆从工厂(chang)驶出。

但若将目光投向FF工厂(chang)的(de)周围(wei),则呈现出完全不同(tong)的(de)景象。

FF工厂(chang)旁边是一家砂石厂(chang),厂(chang)门外堆放着砂石土料,半(ban)挂货车进进出出,尘(chen)土飞扬;厂(chang)区里面的(de)大型机械在紧张有序地运作,并传出一阵阵轰隆轰隆的(de)声响。

记者开(kai)着车,绕(rao)着整个工厂(chang)转(zhuan)了多圈,除了门口那块破(po)旧(jiu)的(de)标识牌以及与(yu)保安的(de)对话,整个工厂(chang)似乎找不到更多的(de)FF元素了。

在汉福德一家麦当劳停车场,记者向一名当地路人打听,“是否听说附近(jin)有豪车制造工厂(chang)”,他直(zhi)言不清楚,还表示,“汉福德很少见到亚裔(yi)面孔”。记者随后在麦当劳店员处也得(de)到了相同(tong)的(de)答案。

总部试驾FF 91澎湃动力下(xia)的(de)“缺陷(xian)” 动能(neng)回收力度大,极强的(de)拖拽产生眩(xuan)晕感

贾(jia)跃亭曾声称FF 91是“智能(neng)电动车时代极智科技顶奢超塔尖市场的(de)开(kai)拓(tuo)者”,并且是“以法拉利和(he)迈巴(ba)赫为代表的(de)传统超豪华汽(qi)车文明的(de)颠覆者”。但截至目前,FF 91的(de)交付量仅8辆,大众对于这款车的(de)印象始终停留在PPT和(he)视频上,更别提对这款车的(de)亲自体验。

赴美(mei)调查期间,《每日经济新闻》记者在FF洛杉矶总部终于一睹FF 91真容,并现场进行(xing)了试乘试驾。

FF总部:测试车间约有5辆FF 91,但均未完工

记者在早(zao)上10点30分左右到达FF总部。到达时,大路边的(de)两扇(shan)大门紧闭,也无人看守。但在旁边的(de)一条小道,有一扇(shan)门可以正常进入。刚进门,保安便拦下(xia)询问来由,在了解到记者有提前预约后,便要求登记证件并进行(xing)上报。

在等待的(de)间隙(xi),记者通过停车区对面的(de)一扇(shan)门径直(zhi)走入大楼内(nei)部。约有五(wu)六名工作人员正在里面忙碌工作,不过都未着统一的(de)制服。

据随后赶来负责接待的(de)FF全球产品市场总监与(yu)交付大使Scott介绍,记者所(suo)在的(de)位置是一个测试车间,停放的(de)都是“测试车”,是为了测试不同(tong)的(de)组件,包括性能(neng)、空(kong)调、内(nei)饰和(he)底盘。

据记者观察(cha),整个车间停放着约5辆FF 91测试车,从外观看,车辆均不同(tong)程度地未完工,有的(de)座椅未安装、有的(de)方向盘缺失(shi)、有的(de)前机盖被打开(kai),有的(de)正插着电脑进行(xing)调试。

与(yu)Scott见面后,记者提出希望能(neng)够在FF总部见到贾(jia)跃亭。Scott表示,“贾(jia)跃亭几乎每天都会早(zao)早(zao)地来上班,今天早(zao)上也在”。他遂带领记者来到总部大楼二层的(de)大办公区。据Scott介绍,贾(jia)跃亭的(de)办公室(shi)在大办公区的(de)一个独立房间。然而走到这个房间后,记者并未见到贾(jia)跃亭的(de)身影。

“YT(贾(jia)跃亭英文名)很忙,可能(neng)出去了。”Scott解释道。他告诉记者,贾(jia)跃亭将“加班文化”带到了洛杉矶,员工和(he)他都很晚才下(xia)班,甚(shen)至晚上下(xia)班后都经常开(kai)会。“老(lao)外也一样(yang)吗?”记者问道,Scott表示,“一视同(tong)仁。”

静态体验:内(nei)饰豪华 后排空(kong)间大

在交付展厅,记者终于见到一辆完整的(de)FF 91试驾车。近(jin)距离观察(cha)后,记者发(fa)现FF 91延续了2017年原型车首次亮相时的(de)外观设计,放到今天也不落伍(wu)。

FF 91车头采用贯穿(chuan)式的(de)LED灯(deng)组设计,字母FF逆时针翻转(zhuan)45°形成的(de)LOGO还会发(fa)光。车身线条流畅而简洁,侧面采用隐藏式门把手和(he)后视镜,4扇(shan)门均采用“对开(kai)门”设计,22寸超大轮毂凸显运动感。车尾设计上,FF 91拥有超大尺寸的(de)尾灯(deng)组。

进入汽(qi)车后排,记者第一个感觉是豪华。身高175cm的(de)记者能(neng)感觉到腿部空(kong)间和(he)头部空(kong)间都很充裕(yu),座椅也非(fei)常柔软和(he)贴合(he),还有按摩、加热、通风、记忆等功(gong)能(neng)。据Scott介绍,车身长度为5250毫米,高度为1602毫米,轴(zhou)距为3200毫米,后排座椅支持(chi)180度放倒(dao)。不过,在电动车“百花齐放”的(de)今天,“老(lao)板座”这种功(gong)能(neng)在25万~30万元区间的(de)国产电动车上已经属于标配。

软硬件协同(tong):反应有延迟,出现车门无法关闭情况

FF 91全车拥有不下(xia)10块屏幕,包括抬头显示屏、液晶仪表、流媒体内(nei)后视镜、15.4英寸中控屏、17英寸副驾驶屏幕、27英寸后排娱乐显示系统等;内(nei)饰也使用软性材料包裹,门板、中央扶手、中控台(tai)多处运用富有层次感的(de)线条与(yu)白色装饰点缀。

FF 91在营造视觉的(de)“顶奢科技感”方面可圈可点,不过,在操作体验上,记者并未感受到实(shi)在的(de)便捷。

Scott给记者演示调整车内(nei)座椅靠背、方向盘、后排屏幕、音响等一系列日常操作时均用车载屏幕完成,但记者发(fa)现,许多控件需要点击(ji)打开(kai)屏幕的(de)多个子(zi)菜单才能(neng)找到,非(fei)常不便利。例如,调整座椅靠背的(de)控件,需要点击(ji)进入子(zi)菜单后才能(neng)操作,并且指令下(xia)达后座椅的(de)反应还有一定(ding)的(de)滞(zhi)后性。

另外,Scott在用手机演示如何在后排娱乐显示系统上享受影音娱乐功(gong)能(neng)时,软件与(yu)硬件的(de)传输反应存在近(jin)2秒的(de)延迟。

自记者进入车内(nei),Scott一直(zhi)在悉(xi)心讲(jiang)解车辆的(de)各项舒适性功(gong)能(neng)调节(jie),但记者发(fa)现,哪怕一个简单的(de)开(kai)关门均需要触控按键。而在反复(fu)开(kai)关门试验时,记者在车内(nei)通过触控操作竟(jing)然还出现了车门无法关闭、毫无反应的(de)情况。Scott见状,赶紧重复(fu)记者的(de)操作,但车门仍无反应,最后他通过手机的(de)远程控制才将车门关闭。

而在此后的(de)试驾环节(jie),记者从驾驶位实(shi)操FF 91配备的(de)踩刹车自动关门功(gong)能(neng)时,再一次出现了车门无反应的(de)情况,第二次深踩刹车才将车门关闭。Scott给出的(de)解释是他也下(xia)达了关闭车门的(de)指示,可能(neng)与(yu)记者的(de)操作冲突了。

从上述细节(jie)可见,FF 91尽管外观豪华,但软硬件的(de)配合(he)与(yu)流畅度不够,甚(shen)至比不上售(shou)价仅为其十分之一的(de)国产电动车。

动态试驾:加速猛、过弯稳,但动能(neng)回收力度过大

静态体验完后,Scott带着记者来到试乘试驾环节(jie)。

在贾(jia)跃亭眼中,FF 91 2.0系列可以称得(de)上是全能(neng)型产品,舒适豪华的(de)同(tong)时兼(jian)具驾驶乐趣和(he)赛车的(de)“操控感”,他曾在多个场景中将FF 91的(de)驾乘感受形容为“你可以看到一头大象在跳舞。”

试乘试驾区域(yu)是总部大楼的(de)露天停车场,总面积(ji)大概有1.5个足球场的(de)大小。

车辆启动的(de)那一刹,记者在后排体验到了车型的(de)“厚重感”,车辆的(de)悬挂系统偏向于舒适,动力输出平顺而稳定(ding),延迟或(huo)抖动控制得(de)很好(hao),行(xing)驶声音也很低沉和(he)动感,没(mei)有一般电车常见的(de)嗡嗡声或(huo)尖锐声。

在“HyperDrive(高性能(neng))模式”下(xia),Scott踩下(xia)油门,记者感觉到强劲的(de)推背感;在高速过弯时,车辆体现出了很强的(de)稳定(ding)性,而在麋鹿测试环节(jie),记者在车内(nei)能(neng)够感受到路况的(de)反馈(kui),急打方向时没(mei)有偏舒适性轿车和(he)SUV的(de)那种侧倾感。

随后记者进行(xing)了试驾。相比其他大尺寸超豪华轿车,FF 91的(de)车辆在行(xing)驶时没(mei)有臃肿的(de)感觉,方向盘很轻盈,转(zhuan)向虚(xu)位不大,反馈(kui)清晰。随后,记者猛踩油门将车辆加速到约80KM/h的(de)速度,并快速踩下(xia)刹车,将车辆短时间内(nei)刹停,体验该车的(de)刹车性能(neng)。主观感受是刹车偏软,制动较为平顺,不会太累脚。

此外,驾驶FF 91正常行(xing)驶时若松开(kai)油门,车辆拖拽感极强,动能(neng)回收力度很大,一股(gu)眩(xuan)晕感扑(pu)面而来,严重影响了动态驾驶的(de)体验。

对此,Scott向记者解释称,有些驾驶者也反馈(kui)过这个问题,但为保证FF91的(de)行(xing)驶里程,动能(neng)回收的(de)力度确实(shi)比较大,暂时不能(neng)调节(jie);如果调整,目前381英里(约613公里)的(de)续航里程就无法保证。记者注意(yi)到,即使是国内(nei)30万元人民币以下(xia)的(de)主流电动车,动能(neng)回收强度调节(jie)都是标准配置。

对于FF 91的(de)上述问题,有汽(qi)车业内(nei)人士向记者指出,“电车的(de)加速性能(neng)必须考虑(lu)其他指标的(de)变动,真正优秀的(de)车企需要做好(hao)电控系统的(de)配合(he)和(he)调教,动能(neng)回收过程中更加线性的(de)减速体验是十几万元的(de)电动车都需要考虑(lu)的(de)问题。”

FF在其公众号上宣称,FF 91具备“FF aiDriving”,这是以多模态融合(he)感知和(he)行(xing)业顶尖算力在业内(nei)首个推出的(de)私域(yu)全无人驾驶。但在本次试驾中,Scott并未向记者展示官网描述的(de)科技感十足的(de)“私域(yu)全无人驾驶”等内(nei)容。

揭秘“共(gong)创交付”模式 创新还是翻版 “星光璀璨”的(de)乐视系?

随着FF 91 一起横空(kong)出世的(de),还有贾(jia)跃亭的(de)“共(gong)创交付”模式。FF解释,共(gong)创商业模式是一种开(kai)放的(de)UP2U(由你做主)商业模式,它允许用户成为FF的(de)合(he)伙(huo)人,从而实(shi)现价值共(gong)创。

在与(yu)《每日经济新闻》记者交流过程中,Scott也进行(xing)了解释:“共(gong)创,就是‘客人和(he)我们互相提供资源’。”他还给记者打了个比方,“例如,Jason是卖豪宅的(de),跟我们一起‘共(gong)创’一下(xia),拍个视频,描绘一下(xia)南加州顶奢的(de)生活,对我们是有一些帮助的(de)。”

Scott口中的(de)Jason就是美(mei)国地产经纪大亨、奈飞明星Jason Oppenheim(FF 91的(de)二号交付车主)。

据FF介绍,Oppenheim是美(mei)国名人、豪华房产经纪人、The Oppenheim Group的(de)总裁(cai)及创始人,奈飞全球热门系列真人秀《日落豪宅》和(he)《橘郡豪宅》的(de)明星主演;他的(de)房产经纪公司在洛杉矶、纽波特海(hai)滩、圣迭戈和(he)墨西哥的(de)卡博圣卢卡斯均设有办公室(shi)。

FF微信公众号显示,考虑(lu)到Jason在豪宅圈及含豪车在内(nei)的(de)奢侈品爱(ai)好(hao)者中的(de)影响力,FF与(yu)Jason达成了一项协议,Jason将有偿为公司提供社交媒体内(nei)容并出席公司活动。

截至目前,FF 91交付量为8辆,除了贾(jia)跃亭本人外,交付对象都是有一定(ding)社会影响力的(de)名流或(huo)拥有大量粉丝的(de)网络名人。

谈及FF 91的(de)生产计划,Scott表示,“(FF 91)目前还是订制,并没(mei)有量产。只(zhi)是有一个排产的(de)计划,和(he)客户先沟通喜欢的(de)配置、交付时间和(he)地点等,再按需排产。目前有意(yi)向的(de)、交了定(ding)金的(de)客户,已经排到了明年年初。”

在记者表达有购(gou)买意(yi)向后,Scott称,如果有意(yi)向可以先预订,再进行(xing)“内(nei)部调配”。当记者表示自己的(de)朋友是一位风险投资人(VC),可能(neng)成为FF的(de)潜在客户,Scott立刻对记者的(de)朋友表现出了极大的(de)兴趣,并对记者松了口,“如果你这个朋友是做VC的(de),可以帮忙介绍投资人或(huo)者自己投资。总的(de)来说,共(gong)创会优先拿到FF 91的(de)车。不同(tong)行(xing)业的(de)Leader(领袖)会给我们品牌有一个很好(hao)的(de)助推,所(suo)以我们欢迎不同(tong)行(xing)业的(de)Leader。你的(de)朋友叫什么名字?他的(de)社交账号也可以提供给我,如果他能(neng)提供一些资源,咱们内(nei)部(交付)就有一些协调的(de)空(kong)间。”

这或(huo)许一语(yu)道破(po)了FF“共(gong)创共(gong)享”模式的(de)本质——拉投资。

值得(de)注意(yi)的(de)是,FF这种共(gong)创共(gong)享的(de)商业模式,不禁让人想到了多年前国内(nei)娱乐圈扎堆入股(gu)乐视系的(de)往(wang)事。

2016年5月(yue)7日,乐视网披露重组,公司拟向乐视影业44名股(gu)东发(fa)行(xing)股(gu)份并支付现金。这44名股(gu)东中不乏(fa)多位影视明星,例如,2014年10月(yue),张某某曾认缴乐视影业新增注册(ce)资本208.3万元,后转(zhuan)增为1201.53万元出资额;2015年5月(yue),郭某某以每股(gu)1元的(de)价格,买下(xia)乐视影业500万股(gu)。

每经记者崔福(化名)摄

根据乐视网当时的(de)说法,“都是市场化的(de)投资和(he)入股(gu)”。不过,当时明星扎堆入股(gu)乐视系,颇有些现在所(suo)说的(de)“共(gong)创共(gong)享”的(de)意(yi)味。

据报道,由于当时乐视网给予乐视影业的(de)作价之高,这意(yi)味着明星们当初的(de)投资收益暴(bao)涨,很多人预估浮盈达到了10倍以上。乐视也充分利用大牌明星的(de)资源,拉明星推广该公司新款电视和(he)手机。2015年,乐视超级手机发(fa)布会就请到了黄(huang)某某等大牌明星站(zhan)台(tai)。

不仅是乐视影业,明星入股(gu)也是乐视体育引资扩股(gu)的(de)方式。据报道,2015年乐视体育A轮融资估值28亿元,2016年B轮融资估值已暴(bao)涨至205亿元;在乐视体育的(de)B轮融资中,也浮现出多位明星身影。

随着乐视网的(de)资金链问题曝出,乐视生态体系中的(de)乐视体育、乐视影业也未能(neng)幸免。2019年4月(yue)26日,乐视网告别A股(gu),前后筹划三年的(de)乐视网对乐视影业的(de)收购(gou)成为泡影,意(yi)味着试图借乐视网迈入资本市场从而实(shi)现财富暴(bao)增的(de)梦想最终破(po)灭。

FF面临的(de)三重困境 市场、资金和(he)投资人

尽管FF 91 2.0 Futurist Alliance总算是成功(gong)交付,但9年时间,整个新能(neng)源汽(qi)车市场发(fa)生了翻天覆地的(de)变化——特斯拉早(zao)已腾飞,传统车企和(he)科技大厂(chang)也纷纷入局。FF 91,还有市场吗?

困境一:电动车还剩多少市场空(kong)间?

FF定(ding)价高达30.9万美(mei)元(约合(he)人民币226.1万元),在纯电车系中,高于特斯拉Model S/X Plaid,甚(shen)至超越了顶级车企的(de)豪华纯电车系。

在FF总部,Scott以特斯拉为例,不断强调FF 91的(de)大马力和(he)高性能(neng),“它们(Model S/X Plaid)都是1030p的(de)马力,而FF 91做到了1050p马力,它们(Model S/X Plaid的(de)电池包)是100度电,我们是142度电,我们认为电池包至少要达到140度电,所(suo)以(FF 91)超高的(de)性能(neng)是最大的(de)特点,用户最关注的(de)就是性能(neng)。”

高性能(neng)意(yi)味着高售(shou)价,但是消费者真的(de)愿意(yi)为高价车买单吗?一位长期从事新能(neng)源车企投资的(de)某投资公司执行(xing)董事向记者表示,“现在人民币50万元以上的(de)高端车细分市场也有很多车企在做,无论是比亚迪的(de)仰望、特斯拉还是传统的(de)BBA(奔驰、宝马和(he)奥迪),纯电车其实(shi)都在往(wang)高端车系发(fa)展,这个时候再去抢高端市场,不一定(ding)还有新的(de)品牌空(kong)间。”

当前,电动车市场厮杀激烈(lie)。国内(nei)如比亚迪、理想、小鹏等品牌,美(mei)国如特斯拉、雪佛兰(lan)、福特、Rivian等品牌都已经形成核心竞争力。

从国内(nei)新能(neng)源汽(qi)车市场来看,2023年1月(yue)~9月(yue),比亚迪市场份额占35%,特斯拉占12%。

在美(mei)国市场,2023年前3个季度,特斯拉以57.4%的(de)市场份额位居第一。

在竞争白热化的(de)国内(nei)外电动车生态下(xia),FF 91能(neng)否被市场接纳?上述投资公司执行(xing)董事认为,“除了特斯拉、比亚迪、理想等少数几家新能(neng)源车企,现在大部分车企都是负毛利卖车,原因是市场已极度内(nei)卷。再出来一家新车企是比较难卖动的(de)。”

“大概两三年前,王兴投(资)完理想时,就有一个论断,(市场)最后是12进3的(de)淘汰赛。这个淘汰赛已经陆续开(kai)启,所(suo)以新能(neng)源车在这个行(xing)业节(jie)点下(xia),已经不再处于有太多新品牌诞生的(de)周期了。”

困境二:现金流能(neng)否支撑继续量产?

随着FF 91正式问世,公司的(de)现金流还能(neng)支撑FF继续量产吗?

从研发(fa)端看,FF的(de)相关支出正在减少。FF财报显示,2022年,该公司的(de)研发(fa)支出为3.11亿美(mei)元,2021年为1.75亿美(mei)元;今年前三个季度,FF的(de)研发(fa)支出为1.05亿美(mei)元,而去年同(tong)期为2.6亿美(mei)元。

从现金流来看,FF的(de)问题更加严峻。2023年第一季度该公司现金流为3176.9万美(mei)元;2023年第二季度的(de)现金流为1789.3万美(mei)元;2023年第三季度的(de)现金流仅为671.4万美(mei)元。

FF公司2021年和(he)2022年的(de)财报显示,自成立以来,其经营活动产生的(de)现金流一直(zhi)为负。2021年,该公司累计赤字为34.766亿美(mei)元;2022年,累计赤字为29.076亿美(mei)元。可见,窟窿依然很大。

困境三:还能(neng)获得(de)投资人的(de)青睐吗?

上述投资公司执行(xing)董事认为,整个投资一级市场对于早(zao)期的(de)新能(neng)源主机厂(chang)基本上不会再看,现在只(zhi)关心供应链上游的(de)零部件企业。“对于FF这样(yang)的(de)企业,最好(hao)的(de)归宿可能(neng)就是有大厂(chang)将其并购(gou)掉。”他说道。

“贾(jia)跃亭是第一批喊出造车的(de),如果他真有生产能(neng)力、供应链能(neng)力,早(zao)就已经出来了。”他表示,“造车不是难如登天的(de)事情,但也绝对不是一个简单的(de)事,对于一号位的(de)操盘能(neng)力要求非(fei)常非(fei)常高,他要懂汽(qi)车行(xing)业,能(neng)组织汽(qi)车设计、组织生产,还要懂用户需求和(he)销售(shou)。”

当被问及谁可能(neng)愿意(yi)来做接盘人时,他直(zhi)言:“对于投资或(huo)者并购(gou)标的(de)来说,商业信誉(yu)可能(neng)不完全重要,重要的(de)是这个公司在现在的(de)市场有没(mei)有价值。目前新能(neng)源车市场的(de)主要出资方是中东、欧洲的(de)财团和(he)老(lao)牌车企,对于并购(gou)标的(de)或(huo)投资标的(de),他们的(de)要求是,必须有足够的(de)量产能(neng)力和(he)技术(shu)支撑。因此,如果新的(de)车企想要得(de)到好(hao)的(de)‘归宿’,投资人看的(de)指标简单来说就是销量,必须能(neng)够成批量地卖车。”

他感叹道:“在新能(neng)源车淘汰赛阶段,PPT造车早(zao)就落后了。”

针对FF的(de)“共(gong)创”模式、FF 91的(de)核心竞争力、FF的(de)量产计划以及量产可能(neng)面临的(de)挑战,《每日经济新闻》记者向FF发(fa)去了采访邮件,但截至发(fa)稿(gao),FF方面未给出任何回复(fu)。

每日经济新闻

发(fa)布于:四川省(sheng)
 
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