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长城汽(qi)车10月(yue)销量同比(bi)增长31%,魏牌成为最后一块拼图,品牌,新能(neng)源,市场
2023-11-15 22:44:58

(文/张家栋(dong) 编纂/张广凯)

日(ri)前,长城汽(qi)车正式公布10月(yue)销量,当月(yue)长城汽(qi)车销量达13.1万辆,同比(bi)增长31%;1-10月(yue)累计(ji)销售99.5万辆,同比(bi)增长10.2%。

从车型端来看,长城旗下新能(neng)源产品已初具市场规模,10月(yue)首次站上3万辆大关的成绩也令外界看到了长城正在(zai)新能(neng)源端转型的速度与成果。11月(yue)1日(ri),长城便与其他(ta)新能(neng)源车企一同高调公布了自家销量,此举无疑展现了长城对于以后转型计(ji)谋的认可。

同时,长城正在(zai)海(hai)外销量端也达到3.5万辆,同比(bi)增长67.9%。

正在(zai)新能(neng)源与出口的双(shuang)向加持下,长城汽(qi)车低价值(zhi)车型占比(bi)持续提拔。据悉,今年10月(yue)长城汽(qi)车15万元以上车型销量共计(ji)3.4万辆,同比(bi)增长100.6%。

正在(zai)此前提下,长城汽(qi)车的盈利本领也得到了疾(ji)速攀升。据10月(yue)底(di)长城公布的第三(san)季度报告表现,今年第三(san)季度,长城汽(qi)车营业支出达495.3亿元,同比(bi)增长32.6%;归母净利润为36.3亿元,同比(bi)猛(meng)增41.9%;扣(kou)非归母净利润达到30.5亿元,同比(bi)增长34%。

同时,随着新能(neng)源车型的销量上升,长城正在(zai)四季度的盈利本领也无望进一步攀升。相较于众多仍困于销量与利润均衡的新能(neng)源企业来说,长城汽(qi)车似乎(hu)已探索出一条(tiao)属于自身的新能(neng)源转型道路。

从各品牌销量来看,今年10月(yue),除魏牌以外,长城旗下其他(ta)品牌均呈现出增长态势,并且涨幅均正在(zai)两位数以上。

具体表现上,哈弗品牌10月(yue)销售7.8万辆,同比(bi)增长23.4%。哈弗新能(neng)源成为本月(yue)长城新能(neng)源的主力贡献(xian)者(zhe),共售出9212辆,同比(bi)增长204%,环比(bi)增长83%。其中,全新上市的哈弗猛(meng)龙正在(zai)首月(yue)便售出5084辆。

异样(yang)稳健的长城皮卡,则正在(zai)10月(yue)售出1.7万辆,同比(bi)增长10.4%,继续留任中国皮卡销量冠军。

欧(ou)拉(la)品牌正在(zai)10月(yue)共销售1.1万辆,同比(bi)增长94.2%,已一连6个月(yue)销量过万。正在(zai)欧(ou)拉(la)品牌针对全系车型作出终端调价优惠后,其车型销量也得以重新稳定正在(zai)万辆以上。

不外,自客岁年底(di)机甲龙并入欧(ou)拉(la)品牌后,欧(ou)拉(la)已近一年没有全新车型上市,随着今年闪电猫增补车型的完善,欧(ou)拉(la)想要取得进一步的销量突破(po),恐怕还需要正在(zai)新品层面作出更多努力。

相较于新车更新略显停滞的欧(ou)拉(la),坦克品牌正在(zai)今年则迎来产品大年,下半年开始(shi),坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T的陆续上市,不仅巩固(gu)了坦克正在(zai)硬派越野细分市场的领先职位,同时也为长城新能(neng)源销量的增长提供(gong)了有力支持。

今年10月(yue)。坦克品牌共销售2.2万辆,同比(bi)增长73.3%,由坦克500和坦克400组成的新能(neng)源矩阵共售出8169辆。其中,自9月(yue)25日(ri)坦克400上市以来,首月(yue)总订单量便突破(po)1.2万辆。坦克500的总订单则累计(ji)突破(po)2万辆。

正在(zai)此之外,魏牌则成为长城旗下销量唯一表现欠安的品牌。作为长城最早布局向上发力,并承担着长城混动转型重任的品牌,魏牌正在(zai)市场中的销量成绩不停磕磕绊(ban)绊(ban)。

今年4月(yue),正在(zai)魏牌蓝山上市之后,魏牌曾一度依附“家用(yong)定位”的标签和更出众的性价比(bi),正在(zai)5-8月(yue)一连获得凌(ling)驾5000辆的月(yue)销成绩。但或是由于正在(zai)品牌、渠道与服务(wu)建设上的跟进较慢,9月(yue)份魏牌销量陡然下滑(hua)至2000多辆。

10月(yue),魏牌如故以2256辆的销量交出同比(bi)下滑(hua)的答卷。10月(yue)18日(ri),魏牌选择乘上新能(neng)源MPV的风潮,推出首款MPV产品高山,长城汽(qi)车总裁穆峰正在(zai)公布会上亲自为新车站台,也展现出了整个团(tuan)体对于这款产品给(gei)予厚望。

从产品力来看,魏牌高山正在(zai)支流MPV市场中有着较为出色的配置(zhi)以及空间表现,而且正在(zai)价位上相较同级车型也展现出了不俗(su)的竞争力,但对于高端MPV市场而言,品牌与产品形象的建设均非一日(ri)之功。

换言之,于如今的魏牌而言,想要完成向“高端智能(neng)新能(neng)源品牌转型”的方针,体系化(hua)的建设本领仍不可或缺。

而对于长城汽(qi)车来说,正在(zai)其他(ta)4大品牌纷纭走向上升周期之时,魏牌已成为长城新能(neng)源周全起势背景下欠缺的最后一块拼图。

今年前10月(yue),长城汽(qi)车累计(ji)销量达到99.5万辆,按照近月(yue)持续增长的销量表现,长城正在(zai)下个月(yue)便将超(chao)出客岁106.7万辆的全年销量成绩。

但同时需要注(zhu)重的是,2023年中国汽(qi)车市场所处的是自主品牌周全夺取市场占据率的一年,正在(zai)电动化(hua)与智能(neng)化(hua)转型的影响下,头部自主品牌们的销量增速也尤(you)其迅猛(meng),除月(yue)销已突破(po)30万辆的比(bi)亚迪之外,长安、奇(qi)瑞异样(yang)站正在(zai)20万辆的月(yue)销基础上开始(shi)仰望更广漠的市场空间。相较之下,方才重返13万辆的长城明显还有着较远的销量差距需要追赶。

目前,正在(zai)长城汽(qi)车的五大品牌中,除哈弗与坦克表现出明显的增速外,欧(ou)拉(la)和长城皮卡所处的细分市场均正在(zai)市场中遭遇瓶颈期。所以,被寄予厚望且倾斜了众多资源的魏牌,毫无疑问(wen)地成为了长城亟待发力的重中之重。

现实上,正在(zai)长城汽(qi)车的“长时间主义”计(ji)谋下,品牌建设也恰恰是其中的关键,面对产品已初步完成变(bian)阵的魏牌,长城何(he)时能(neng)够帮助(zhu)其进一步强化(hua)品牌力,仍需拭目以待。

公布于:上海(hai)市
 
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