本(ben)年(nian)汽车出口可达(da)450万辆,热中泰国建厂面前有深层原因?,我(wo)国,市场,新动(dong)力
2023年(nian),我(wo)国初次成为全球(qiu)汽车最大(da)出口国,“出海”无疑是本(ben)年(nian)汽车行(xing)业最热门的话题。对于湾区汽车产业链的企业来说(shuo),如何掌控这个难得的机遇,称得上是企业高质(zhi)量发展道路一项重大(da)计谋。除了懂得掌控好良机,出海幅员(yuan)的整体布局(ju)和营销(xiao)形式、产品的提前谋划,异样对企业可否正在当地站(zhan)稳脚跟产生深远(yuan)影响。
就正在欧(ou)盟电池新法规见效(xiao)、对我(wo)国车企电动(dong)车型展开反补助观察等贸易壁(bi)垒(lei)先后构筑起来之际,我(wo)们也需要重新审阅,我(wo)国车企对“扬帆出海”并非这两(liang)年(nian)才开始(shi),为什么本(ben)年(nian)范围空(kong)前强大(da)?究竟全球(qiu)哪些市场更(geng)利(li)于我(wo)们良性发展?个别地区让众(zhong)多(duo)自(zi)主品牌车企“趋之若鹜”,面前是不是隐藏更(geng)深层次的计谋目(mu)的?新动(dong)力产业链条的下游企业,到外洋扮(ban)演着什么样的角色?
针(zhen)对一系列疑问,南都·湾财社我(wo)国车企出海深观察专题报道团队采访了主流车企、新动(dong)力产业链上卑鄙重要企业、行(xing)业协(xie)会和第(di)三方专业征询研(yan)究机构的分析人士,为大(da)家深度解构我(wo)国车企出海之路。
数据
全年(nian)汽车出口有望达(da)到450万辆
我(wo)国汽车产业协(xie)会数据显示,2023年(nian)1-9月,我(wo)国汽车出口338.8万辆,同比增长60%。其中,传统动(dong)力汽车出口256.3万辆,同比增长48.3%;新动(dong)力汽车出口82.5万辆,同比增长1.1倍。
我(wo)国汽车流通协(xie)会副(fu)秘书(shu)长、产销(xiao)协(xie)调工作委(wei)员(yuan)会秘书(shu)长郎学红表示,如果(guo)不算受疫情影响的几年(nian),近来十年(nian)内,全球(qiu)汽车销(xiao)量保持着近3%的增长。未来全球(qiu)汽车市场还会持续增长,估计到2030年(nian),全球(qiu)汽车市场会冲(chong)破1.2亿辆。按照目(mu)前继续维持约(yue)3%摆布的增长幅度,这些增量更(geng)多(duo)是来自(zi)于包括我(wo)国正在内的新兴国度。估计正在2-3年(nian)内,我(wo)国临(lin)盆的汽车会占到全球(qiu)比例的1/3,也就是全球(qiu)汽车销(xiao)量每三辆里面就有一辆是我(wo)国制造。
“我(wo)国汽车向外洋市场布局(ju),并非近来两(liang)三年(nian)才开始(shi)。早正在2005年(nian),奇瑞、长城、长安等自(zi)主品牌车企就已(yi)经踏出国门,正在外洋探求新的增长点。”郎学红指出,不外2005年(nian)的时候,每一年(nian)出口量只要15万辆摆布,到2012年(nian),出口范围就达(da)到了100万辆,直到本(ben)年(nian)前三季度,出口数目(mu)已(yi)经翻了两(liang)倍,估计全年(nian)汽车出口有望达(da)到450万辆。
探因
企业外洋布局(ju)已(yi)久
为什么这两(liang)年(nian)阵容(rong)浩大(da)?
此前汽车企业出口势头之以是无法与现正在相提并论,主如果(guo)因为当时出口报答率(lu)远(yuan)远(yuan)低于海内市场,大(da)家都把精力放正在海内,快速扩大(da)海内的市场范围。直到疫情防控期间,国际形势发生了重大(da)变化,外洋供(gong)应链规复较慢,芯片短缺迟(chi)迟(chi)没有获得解决,大(da)量购车需求无法满(man)意。
而我(wo)国汽车产业链完备(bei),领先规复。加上自(zi)主品牌经由量年(nian)苦练内功,产品力有了较大(da)提升,迅(xun)速抓住了外洋汽车供(gong)应短缺的机遇,快速布局(ju)外洋市场。一方面海内市场越发内卷,另外一方面外洋市场需求及利(li)润大(da)增。是以,车企纷纭发力外洋市场,也是情理之中。“海内汽车市场进入低速增长阶段,扬帆出海成为必(bi)然选择。”郎学红称。
威尔森研(yan)究副(fu)总监石(shi)岩(yan)认为,我(wo)国市场竣事快速增长,开始(shi)进入调整期,美国、日本(ben)、欧(ou)洲列国本(ben)年(nian)的销(xiao)量增速较快,全球(qiu)市场汽车销(xiao)量凌驾8000万辆,除我(wo)国市场外,仍有接近6000万的市场范围。同时,我(wo)国的新动(dong)力渗透率(lu)凌驾30%,已(yi)经达(da)到全球(qiu)领先水准,而且我(wo)国新动(dong)力车销(xiao)量的全球(qiu)占比约(yue)70%,具有明显的产业优势。全球(qiu)从燃油车向新动(dong)力车转型的过程中,我(wo)国车企迎来了难得的机会。正因为新动(dong)力技术方面取得迅(xun)速发展,无论是技术还是产品,相比外洋品牌都凸显出一定的优势,拥有了新动(dong)力车完整产业链及领先技术成果(guo)的底气。是以,近两(liang)年(nian)造车新势力与传统主机厂都正在外洋市场加紧布局(ju),显示出海内车企基本(ben)已(yi)稳,我(wo)国品牌进入全球(qiu)开疆拓土阶段,也是瓜熟蒂落。
市场
客岁出口量前三位国度明显回(hui)落
郎学红报告南都·湾财社记者,2022年(nian)我(wo)国汽车出口量最大(da)的国度分别为墨(mo)西哥、沙特和智利(li),进入2023年(nian)出现了明显回(hui)落,而正在俄罗斯呈现强势增长势头。目(mu)前我(wo)国车企主要出口的20个国度里面,截止(zhi)到本(ben)年(nian)6月份,俄罗斯出现了一个翻倍增幅。我(wo)国汽车出口欧(ou)洲的数目(mu),从2018年(nian)占出口份额6%摆布,到本(ben)年(nian)上半年(nian)占比已(yi)接近40%。其中,俄罗斯孝敬很大(da)。众(zhong)所周(zhou)知,这是包罗国际形势等特殊因素正在内。
而正在中东七国,八(ba)成销(xiao)量被日韩欧(ou)品牌占据,但我(wo)国品牌正在中东主要国度的市场份额快速上升,从2018年(nian)的3.3万辆提升至2022年(nian)的20.1万辆,市占率(lu)也从唯(wei)一2%提升至10%。据最新统计,我(wo)国品牌正在沙特销(xiao)量已(yi)经凌驾10万辆,领先于别的国度,市占率(lu)达(da)到16%;正在埃及市场,我(wo)国品牌的份额更(geng)达(da)到26%。
随着国际经济政治环境的变化,我(wo)国汽车出口重心已(yi)经向更(geng)具吸引(yin)力的市场转移。毫无疑问,新动(dong)力车占据了出口非常(chang)重要的地位,而新动(dong)力汽车也代表了我(wo)国最先辈的制造业。
目(mu)前我(wo)们临(lin)盆的新动(dong)力汽车,主要出口国包括比利(li)时、西班牙及英国。其中,比利(li)时进口量固然名列前茅,但并非只是进入该国销(xiao)售,而是把该国作为进入西欧(ou)别的国度销(xiao)售的跳板。整体来说(shuo),欧(ou)洲、东南亚等地成了我(wo)国新动(dong)力车出口占对照高的地区。新动(dong)力车方面欧(ou)洲占比最高,这固然是当地政府(fu)的环保要求,也是由于当地消耗者的环保认识较强,其次是东南亚国度。
相比之下,比年(nian)南美出口数目(mu)的下落,也说(shuo)明了我(wo)们正在出口产品结构及计谋上的调整,毕竟南美洲主要出口业务还是以传统燃油车为主。相比之下,新动(dong)力车价(jia)高需求量少,是以我(wo)国新动(dong)力车出口偏向,接上去也不会“主攻”这些地区。
石(shi)岩(yan)表示,从前奇瑞、长城等作为海内首批(pi)车企出征外洋,主要选择亚非拉(la)等发展我(wo)国度,且主要以CKD或整车出口;经由量年(nian)的发展,我(wo)国车企开始(shi)正在巴(ba)西、俄罗斯等第(di)三天(tian)下国度当地设立研(yan)发中央(yang)并建厂临(lin)盆;如今,正在欧(ou)洲、东南亚的布局(ju)速度也正在加快推(tui)进。
观察
“河豚型”、“土豆型”市场……
我(wo)们该如何取舍?
郎学红按照目(mu)前出口全球(qiu)不同地区市场的重要性及报答率(lu)等,划分为几种范例市场。她指出,像“土豆型”市场,只能说(shuo)是能够填(tian)饱肚子,该市场进入门槛对照低,也有一定的数目(mu),但是这个市场其实不肥饶,想从中获得丰盛的盈利(li)相对困难,例如南美洲。
而“河豚型”市场相反,该市场体量对照大(da)的同时,进入难度也较高,欧(ou)洲就是这范例市场的典型代表。这主如果(guo)由于欧(ou)盟国度法规很严格,欧(ou)洲的消耗者也对照保守,要他(ta)们从选择欧(ou)洲品牌转向我(wo)国品牌,这个变化会非常(chang)困难,需要做好长期的铺垫准备(bei)工作。欧(ou)洲市场“很鲜味”,我(wo)国的汽车出口到这些地区,意味着产品单价(jia)能够提升较大(da),利(li)润率(lu)也能够随之提升。但风(feng)险也成反比,此前的反补助观察就是一个很好的例子。
还有“冻(dong)梨型”市场,我(wo)国车企最早出口进入的就是东南亚、非洲,这类市场的特点就是合作小,简单进入,但是市场容(rong)量很小,报答不高,属于“食(shi)之无味、弃之惋惜”,但是由于我(wo)们早期的汽车产品合作力无限,进入不了那些更(geng)有吸引(yin)力的市场,只能对这类市场采取不摒弃的做法。但是现正在时过境迁,我(wo)国车企也会摒弃一部分这类鸡肋的市场。
扎堆泰国建厂,“辐射东南亚”面前还有深层原因?
本(ben)年(nian)下半年(nian),随着埃安、长安纷纭到场泰国建厂我(wo)国车企雄师。停止(zhi)目(mu)前,已(yi)经有比亚迪(di)、长城、上汽、哪吒(zha)等我(wo)国汽车品牌正在泰国创建了本(ben)身的临(lin)盆基地。同时,宁德期间、蜂巢动(dong)力、国轩(xuan)高科等我(wo)国品牌动(dong)力电池供(gong)应商外洋业务也加快落地泰国。
为什么泰国会让我(wo)国车企趋之若鹜?这里面有多(duo)方面原因。
起首,市场发展空(kong)间广阔,政府(fu)支持力度加大(da)。作为东南亚最大(da)的汽车临(lin)盆国,泰国2022年(nian)共(gong)临(lin)盆汽车188.35万辆,其中本(ben)土内销(xiao)84.94万辆,整车出口100.26万辆,是东盟第(di)二大(da)汽车市场。但是,疫情也正在一定程度上对泰国汽车产业造成了袭(xi)击(ji)。据统计,本(ben)年(nian)泰国新动(dong)力汽车市场可望从客岁的9000辆增至5万辆。为了保住东南亚汽车头号临(lin)盆国的地位,该国政府(fu)推(tui)出了一系列吸引(yin)外资的政策(ce)。特别是对新动(dong)力汽车支持力度较大(da),购买新动(dong)力车的补助是15万泰铢(约(yue)合3万元群众(zhong)币),国外企业到当地建厂可获得一定的税费减(jian)免,以吸引(yin)整车、关键(jian)零部件(jian)和下游原质(zhi)料企业正在当地投资临(lin)盆,目(mu)的就是将泰国打造成为东盟的电动(dong)汽车制造中央(yang)。
其次,当地政局(ju)尚算稳定,和我(wo)国干系也不错,加上汽车产业链及零部件(jian)配套前提完善,适合长期投资。
第(di)三,有益于新动(dong)力车销(xiao)售。当地汽车消耗程度呈现南北极分化,要么买不起车,要么就会购买中高端车,而且当地消耗者对新事物接受程度高,车主喜(xi)欢实验使(shi)用新动(dong)力车。加上很多(duo)购车者有本(ben)身的别墅,私人充电桩的安装率(lu)高达(da)九成,大(da)众(zhong)充电桩也正在渐渐转型中。
“正在泰国建厂,除了满(man)意当地市场需求,还能够辐射整个东南亚地区。”广汽埃安汽车销(xiao)售(泰国)无限公司总经理马海洋透露(lu),现实上,还能够将该工厂打造成右舵车(适用英联邦国度)临(lin)盆基地,并利(li)用从泰国出口到某些国度可享(xiang)受更(geng)低关税的有益前提,规避相关风(feng)险及低落运(yun)营本(ben)钱。
出品:南都·湾财社我(wo)国车企出海深观察专题报道
采写:南都·湾财社记者 梁罗喆