华(hua)为问(wen)界(jie)AEB失效?余承东回应,AITO汽车发布声明.....,车辆,用户,事故
每(mei)经编纂:杜宇
11月13日晚间,AITO汽车官方微博(bo)发布关于东莞寮步用户中央试驾(jia)事故事件的声明:2023年(nian)11月13日,东莞寮步用户在试驾(jia)过程中产生(sheng)事故。
经后台数据阐明且与试驾(jia)用户确认,用户误(wu)将加速踏板(ban)当作制动踏板(ban)导致事故产生(sheng)。根(gen)据事故车辆数据显示,车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩(cai)究竟,共(gong)持续4秒,加速率 -5.83m/s^2,期间驱动机电最大转(zhuan)速3180转(zhuan)/分,最大扭矩300N·m,最大车速32.82km/h。目前,两边车辆已(yi)由(you)试驾(jia)车保(bao)险进行理赔维修。所幸事故未造(zao)成任(ren)何(he)职员受伤。
图片泉源:AITO汽车官方微博(bo)
据证券(quan)时(shi)报,11月13日上午,广东省东莞市东城区恒兴路(lu)附近,一台华(hua)为问(wen)界(jie)M5汽车在倒车时(shi)撞上后车,并骑上对方车顶。
网传视频显示,被撞车离(li)开路(lu)口后暂时(shi)停车,火线的问(wen)界(jie)M5从广场上倒车时(shi)突然加速,绕了一个半弧,随后快速撞上后车左边,将后车撞歪。最终(zhong),问(wen)界(jie)M5前轮(lun)在地上,后轮(lun)则间接骑上了后车的车顶。
图片泉源:网传视频
13日傍晚,余承东通过群聊对早些时(shi)候的AITO问(wen)界(jie)东莞寮步用户中央试驾(jia)事故作出进一步解释及(ji)回应。
余承东称(cheng),用户12日提车后,11月13日支配上门试驾(jia),过程中因客户倒车时(shi)误(wu)把油门当刹车踩(cai),导致撞上后车。
对于AEB功能的未介入,余承东表示,经与ADS团队、质量相(xiang)同,车辆后向(xiang)急(ji)迫制动没有辨认运动车辆,且手册(ce)有明白标注,挂入R档后分别2次100%油门,共(gong)持续4秒,加速率-5.83m/s2,驱动机电最大转(zhuan)速3180,最大扭矩300Nm,最大车速32.82km/h,结合外部的记录仪视频推断是客户误(wu)操作踩(cai)错了油门踏板(ban)导致。
图片泉源:证券(quan)时(shi)报
近期,关于AEB功能,曾一度激发汽车圈大论争(zheng)。
克日,小鹏汽车首创人何(he)小鹏在接受自媒体采访时(shi),谈(tan)到“友商讲(jiang)了AEB,我以为99%是假的”“纵向(xiang)AEB在触发时(shi)速率应当在60km时(shi)速之(zhi)内(nei)”,否则对用户将是巨大的惊吓,是没法接受的。
他还提到,“我以为把客户当小白鼠是纰谬的,有一些企业敢于如许(xu)做,但也会有反噬,我在汽车行业里(li)干了几年(nian),是没有太乐意如许(xu)的,但是我们一定会把AEB干得更好。”
此话一出,在汽车圈里(li)掀起了没有小的回声,华(hua)为智选车董事长余承东在同伙(huo)圈便谈(tan)话称(cheng):“有一些人根(gen)本就(jiu)没有搞懂AEB为何(he)物”“要么让(rang)部下(xia)忽悠了,要么是对汽车行业的发展缺(que)乏最基本的认知!”
紧接着,何(he)小鹏也没有甘示弱,谈(tan)话称(cheng):“我近来评价了一个行业乱象,效果行业没急(ji),非行业的倒急(ji)了。”
几经论争(zheng)后,11月9日,何(he)小鹏在微博(bo)账户公然辟文,称(cheng)其(qi)与余承东就(jiu)技能路(lu)线进行了探究,但没有给出结论,只(zhi)是对余承东的建媾(gou)和大度表达了谢(xie)谢(xie),并感慨“偶然候误(wu)解后更容易成为好同伙(huo)”。
据澎湃新闻,在11月9日晚进行的发布会上,余承东再次回应AEB测试时(shi)表示,AEB只(zhi)是个小Case,a piece of cake。“近来的测试,我们没释放(fang)很多功能,若(ruo)是释放(fang)了,我们会更强”,余承东说(shuo)。
AEB是什么?实际上,AEB并不是新生(sheng)事物,早已(yi)进入汽车产业链。美国及(ji)日本等传统汽车产业国度早已(yi)将AEB归入评价系统,而欧洲早于2015年(nian)11月便逼迫新生(sheng)产的重型商用车逼迫安装(zhuang)AEB系统。
根(gen)据公然资料显示,AEB系统是辅助刹车的电子系统,通过雷达检测与火线车辆或障碍物的间隔,并通过电子操纵单位进行阐明,根(gen)据没有同的间隔和速率推断是不是有碰撞的风险,向(xiang)驾(jia)驶员发出警报,最大限度地进行主动急(ji)迫刹车或使(shi)车辆减速,从而降低与火线车辆或行人产生(sheng)碰撞的概率,避免事故产生(sheng)。
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