美国汽(qi)车工人团结会(UAW)对(dui)底特律三大(da)汽(qi)车制造商的罢工(加超链接https://mp.weixin.qq.com/s/UcWk1NP42v6GUgsd7Frwew)已过去两周(zhou)。当地时间29日,UAW主席费恩表示,由于工会与通用和福特两家(jia)汽(qi)车公司的 谈判仍存在较大(da)不合,工会将进一步扩展罢工规模。
福特芝(zhi)加哥拆(chai)卸厂(chang)和通用汽(qi)车密(mi)歇根州(zhou)兰辛拆(chai)卸厂(chang)的约7000名工人将加入罢工队(dui)伍。 至此,约有2.5万名工人参与罢工,占工会14.6万名工人的17%。罢工行(xing)动的影响面也远不止三家(jia)厂(chang)商,从汽(qi)车供应链的上卑鄙到其(qi)他行(xing)业,从工人到消(xiao)耗者,以致全部(bu)美国经(jing)济,多米(mi)诺骨牌正在加速倒下。
三家(jia)汽(qi)车厂(chang)商的反(fan)击,裁人已超3000人
面临(lin)强势的工会,三家(jia)厂(chang)商也并非坐以待毙(bi)。
据(ju)《华尔街日报》报导,通用汽(qi)车和Stellantis订定了让(rang)白领员工充(chong)任零(ling)部(bu)件中心装备人员的设计,以确保零(ling)部(bu)件正常流向经(jing)销商。通用在2019年(nian)遭遇(yu)为期40天的罢工时采纳了相反(fan)的策略(lue)。其(qi)发言人表示,“我们针(zhen)对(dui)各种情况订定了应急设计。”
别的,在罢工之前(qian),Stellantis还租用了一个非工会的仓(cang)库,储存了30天包罗2500种不同(tong)类(lei)型零(ling)件的库存。固然福特的配送中心尚未受到罢工影响,但它们同(tong)样培训了白领员工准备弥补零(ling)部(bu)件工厂(chang)可能出现的空白。
裁人也是应对(dui)方式之一。
9月(yue)20日,通用汽(qi)车关闭了堪萨斯州(zhou)的一家(jia)拆(chai)卸厂(chang),约2000名员工被(bei)解雇。并表示,这些由于罢工被(bei)解雇的工人没有资历获得(de)公司提供的失业补助(zhu)。Stellantis集团在同(tong)日表示,将解雇俄亥俄州(zhou)佩里斯堡托莱多加工工厂(chang)的68名员工,同(tong)时预计会对(dui)印第安纳州(zhou)的工厂(chang)进行(xing)更多裁人,约有300名员工将受到影响。
早在罢工首日,福特便在密(mi)歇根州(zhou)一家(jia)UAW正进行(xing)罢工的拆(chai)卸工厂(chang)裁人约600人。福特表示,临(lin)时裁人的步伐首要是因为罢工扰乱了临(lin)盆链,被(bei)临(lin)时裁人的工人无法(fa)申请失业金。
相较于燃油车,电(dian)动车的结构(gou)更简单,系统零(ling)部(bu)件更少,因此普遍以为与传统内燃机车相比,制造电(dian)动车所需要的工人也更少。
此前(qian)福特的运营(ying)总裁曾表示,工厂(chang)临(lin)盆电(dian)动车所需要的工时可以减少30%。全球第一大(da)汽(qi)车零(ling)部(bu)件供应商博世也表示,制造柴油和汽(qi)油系统需要的员工数(shu)量分别为10名和3名,但电(dian)动车只需要1名员工。
那么本就在处在电(dian)动化转型的三家(jia)厂(chang)商能否借(jie)罢工放肆裁人?
金杜律师事务所业务部(bu)合伙人程圆(yuan)圆(yuan)向《汽(qi)车窥(kui)察》记者表示,一般情况下,企业因电(dian)动化转型所需劳动力减少而做出的裁人决(jue)意不违反(fan)任何相关法(fa)律。但如果裁人发生在罢工配景下,则需分情况考虑。
凭据(ju)《全国劳资关系法(fa)》(National Labor Relations Act)第7条和第13条,工人有权为了集体谈判或其(qi)他互助(zhu)或保护的目标,从事包含罢工等其(qi)他同(tong)等的活动。工人所享有的此类(lei)权益(yi)也会凭据(ju)罢工性子的不同(tong)而不同(tong)。
当罢工目标为从雇主那边(bian)获得(de)经(jing)济让(rang)步,如提高工资、缩短工时或改(gai)进事情条件的经(jing)济罢工时,参与罢工的雇员可以保留其(qi)雇员身(shen)份而且不能被(bei)解雇,但雇主在某些特定情况下可以找人替换该雇员的事情。这意味着企业可以寻求其(qi)他方式规避风险,加速自动化或是转移产线至墨西哥。
罢工或许在某种水平(ping)上加速了三巨头的电(dian)动化转型。
以通用为例,本年(nian)大(da)部(bu)份时间,通用汽(qi)车都(dou)在努(nu)力解决(jue)电(dian)池制造及电(dian)动汽(qi)车供应链和物流方面的问题,电(dian)动汽(qi)车无疑(yi)是当下的重点。二季度通用仅托付(fu)了1348辆Lyriq和47辆悍马EV,电(dian)池模块组装问题是影响托付(fu)的原因之一。
汽(qi)车行(xing)业数(shu)据(ju)预测公司AutoForecast Solutions副总裁表示,更长时间的罢工可以帮助(zhu)通用处置(zhi)惩(cheng)罚(fa)其(qi)电(dian)动汽(qi)车和电(dian)池业务中的问题。在他看来,通用汽(qi)车可以利用停工解决(jue)一些技能和运营(ying)问题,一旦工厂(chang)从新运转,将更快地提高产量。
中小(xiao)型零(ling)部(bu)件供应商的危难时候
眼下相比抗风险本领更强的底特律三巨头,零(ling)部(bu)件供应商的处境更糟。
据(ju)彭博社(she)汇编的数(shu)据(ju),如果UAW的罢工范围连(lian)续扩展,底特律三巨头的零(ling)部(bu)件供应商将有380多亿美圆(yuan)的营(ying)收面临(lin)风险。据(ju)不完整(zheng)统计,至多有76家(jia)上市公司在最近(jin)的财报期内为通用、福特及Stellantis提供产物。特别是耐世特、ABC科技、美国车桥、安柯威等公司,它们有一半以上营(ying)收来自这三家(jia)车企,个体供应商对(dui)“三巨头”的依赖度甚至高达3/4。
过去三年(nian),受疫情和芯片短缺(que)等因素影响,很多为“三巨头”提供零(ling)部(bu)件的美国中小(xiao)型供应商的财务状况懦弱(ruo)。罢工最先后,已有中小(xiao)型供应商宣布裁人。
密(mi)歇根州(zhou)的零(ling)部(bu)件供应商CIE Newcor宣布,受罢工影响,公司预计从10月(yue)2日最先,其(qi)位(wei)于密(mi)歇根州(zhou)的四家(jia)工厂(chang)将临(lin)时裁人近(jin)300人,为期一个月(yue)。
总部(bu)位(wei)于利沃尼亚的Alpha USA公司总裁兼CEO查克·达达斯表示,公司很快就会受到影响。该公司在底特律市区的两家(jia)工厂(chang)有190名员工,它们为UAW针(zhen)对(dui)的两家(jia)整(zheng)车厂(chang)提供金属紧固件组件和冲压件。
北边(bian)的加拿大(da)也未能幸免。据(ju)麦(mai)格纳国际称,该公司持股49%的合伙企业LM Manufacturing已解雇约650名员工。该工厂(chang)为罢工的福特Bronco工厂(chang)供应座椅(yi)。
不少供应商都(dou)在为可能出现的长时间停工做准备。座椅(yi)供应商Bridgewater Interiors CEO罗恩·霍尔表示,固然暂(zan)时还未受到太大(da)影响,但公司已处于鉴戒状态。“我们希望避免裁人和休(xiu)假,但如果罢工影响到我们,这是可能的。”
同(tong)为座椅(yi)供应商的李尔公司高管(guan)表示,如果底特律三巨头都(dou)完整(zheng)停产,李尔每周(zhou)将损(sun)失约1.4亿美圆(yuan)的营(ying)收。在同(tong)样的情况下,安道拓每周(zhou)将损(sun)失8000万至1亿美圆(yuan)。
美国汽(qi)车设备制造商协会的数(shu)据(ju)表现,汽(qi)车零(ling)部(bu)件制造业在北美雇佣着480万人,个中很多事情在密(mi)歇根州(zhou)、俄亥俄州(zhou)和其(qi)他中西部(bu)州(zhou),以及加拿大(da)安简略(lue)省。如果罢工继续下去,全部(bu)汽(qi)车供应链都(dou)将产生连(lian)锁反(fan)应。
拜登(deng)支持工会,汗(han)青性的罢工演化为政治战场
美国汽(qi)车业产值占海(hai)内临(lin)盆总值的3%,包含零(ling)部(bu)件供应商在内雇用了约100万人,是美国国民经(jing)济的重要组成部(bu)份。而罢工问题已然成为美国两党争(zheng)取选票的焦(jiao)点。
当地时间9月(yue)26日,美国总统拜登(deng)在密(mi)歇根州(zhou)与汽(qi)车工人们一路站在了罢工纠察线。他头戴(dai)UAW的帽子,手持扩音器对(dui)工会成员们发表讲话。他回顾了2008年(nian)危机时代(dai)工人们为“挽救汽(qi)车行(xing)业”所做出的“牺牲”。他说,他们现在应当得(de)到“大(da)幅加薪”。拜登(deng)同(tong)样成为美国汗(han)青上首位(wei)参加罢工活动的在任总统。
在拜登(deng)宣布前(qian)往(wang)底特律之前(qian),2024年(nian)美国大(da)选共(gong)和党参选人特朗普宣布,他将缺(que)席27日晚进行(xing)的第二轮共(gong)和党初选辩论,参加底特律一家(jia)“非工会”的汽(qi)车供应商Drake Enterprises进行(xing)的集会,并将对(dui)汽(qi)车工人发表讲话。
至此,这场本已是汗(han)青性的罢工酿成了政治战场。
尽管(guan)工会只占美国工人的一小(xiao)部(bu)份,但本年(nian)以来连(lian)续发生的罢工活动凸显了工会支持在2024年(nian)总统选举中的重要性。此前(qian),拜登(deng)曾表示过对(dui)亚马逊公司的工人寻求组建工会的支持;在好莱坞(wu)编剧和演员罢工时代(dai),拜登(deng)也作废了在南加州(zhou)进行(xing)的高额(e)筹款活动。
UAW曾在2020年(nian)支持拜登(deng),但现在尚未支持他,理由是当局推动向电(dian)动汽(qi)车转型可能会导致工人失业。
拜登(deng)和特朗普的政治风格和对(dui)国家(jia)的愿景大(da)相径(jing)庭。 拜登(deng)努(nu)力于在电(dian)动汽(qi)车等清洁能源转型中为制造业创造新的就业机会。拜登(deng)当局提出的气候法(fa)例,要求确保到2032年(nian)三分之二的新乘用车全部(bu)为电(dian)动汽(qi)车,而现在这一比例仅为5.8%。
而特朗普则表示,工人们的挫败感日益(yi)高涨,他们担心自己会在未来丢(diu)事情。9月(yue)25日,特朗普在社(she)交媒体上写道,“我会保住你们的事情,让(rang)你们致富(fu)。”
当卷入这场大(da)罢工的人越来越多,不管(guan)最终(zhong)效果怎样,都(dou)将对(dui)美国汽(qi)车行(xing)业未来几年(nian)产生持久的影响。