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2023-11-13 11:45:56
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打脸!特(te)斯拉也要投告(gao)白了,是(shi)马斯克带不动,照样中国市场太卷?,新车,比亚迪,汽车

一年一度的马斯克“画饼大会”,如期而至。

进(jin)入正题之(zhi)前,功(gong)夫汽车想先给特(te)斯拉这次股东(dong)大会所选择的时间“点个赞”。

犹记上次特(te)斯拉投资者日,开到(dao)一半股价(jia)狂跌,市值直接(jie)蒸(zheng)发2000多亿。

这次的“画饼”时候,特(te)斯拉直接(jie)选正在了西五区下午4点举办。

这时候候,北美股市已经开盘(pan)。

而选这个时间点,也若干让人(ren)人(ren)对(dui)于这场“画饼大会”的“含(han)金量(liang)”心(xin)里有了点数。

不外,马斯克会上所画的产物“大饼”,确切也不少。

包(bao)括年销量(liang)超(chao)过500万的两款新车预(yu)报、Model Y成为2023年地表销量(liang)第一的车型、Cybertruck皮卡本年到(dao)来、明年最先生产Roadster跑车、人(ren)形呆板人(ren)TeslaBot(Optimus)…

至于大会竣事后(hou)的最大感觉,就是(shi)我看(kan)了,又(you)好像没看(kan)。

说了两款17万的特(te)斯拉新车,但依旧“遮遮掩掩”,没有正式亮相。吹了一通FSD的平安性,但FSD的重大更新、HW4.0也统(tong)统(tong)没聊到(dao)。

不外,正在这些(xie)关于产物信息(xi)的虚空“尬聊”之(zhi)外,马斯克照样放出一点重磅消息(xi):特(te)斯拉将最先转变立(li)场,尝试告(gao)白投放。

那么,正在特(te)斯拉这个动作面前,到(dao)底隐含(han)了什么样的信息(xi)?

(1)特(te)斯拉“投告(gao)白”,是(shi)马斯克“带不动”,照样中国市场“卷疯了”?

“我讨厌告(gao)白,告(gao)白都是(shi)骗人(ren)的。”

这是(shi)马斯克曾对(dui)外公然表示(shi)的一句话。

不停以来,马斯克对(dui)于投放告(gao)白的立(li)场,都是(shi)嗤之(zhi)以鼻。

不外,正在这次股东(dong)大会,马斯克却最先转变立(li)场和口风,要学会“骗人(ren)”了。

某种程度上,这也反应出了特(te)斯拉所处的现状。

乘联会公布的销量(liang)榜表现,特(te)斯拉正在华主销的车型Model 3和Model Y,被比亚迪秦(qin)和比亚迪宋所逝世(shi)逝世(shi)的碾(nian)压,且差距正正在不断地扩大。

从1-4月厂商总(zong)零售(shou)排(pai)名来看(kan),比亚迪以70.3万辆位居榜首(shou),而特(te)斯拉中国仅(jin)为17.7万辆位列第二,两者相差近四倍。

显然,特(te)斯拉需求端的增进(jin)乏力最先逐步(bu)显现出来。

而代价(jia)战,则是(shi)以后(hou)特(te)斯拉唯一的市场应对(dui)计谋。

本年1月,特(te)斯拉挑起(qi)了降价(jia)潮;到(dao)了5月,特(te)斯拉又(you)挑起(qi)了涨价(jia)潮。

反反复复的代价(jia)调解,不仅(jin)没有带来定单暴(bao)增,反而是(shi)对(dui)品牌(pai)形象的极大损耗,和毛(mao)利率的失守。

同时,随着4680电(dian)池(shi)正在年内上市的基本无望,特(te)斯拉代价(jia)进(jin)一步(bu)下降的空间将非常无限(xian)。

因此,面临以比亚迪为首(shou)的中国智能汽车品牌(pai)更多车型、更雄厚产物线的进(jin)攻,正在没有爆款新车上市的情况下,特(te)斯拉更正在得到(dao)领(ling)先身位的空间劣(lie)势。

马斯克“带不动”,“代价(jia)战”也不可,特(te)斯拉正在走投无路(lu)的情况下,只(zhi)能追求竭尽所能去追求其它“增量(liang)方法”。

“投告(gao)白”就是(shi)个中很有效果的一种。

显然,面临中国市场,“傲慢”的特(te)斯拉也不能不进(jin)一步(bu)放低姿势,用“投告(gao)白”的方式到(dao)场到(dao)内卷雄师(shi)。

不外,这一招也是(shi)“双刃剑”。

犹如前不久大批召回那般,这也将把(ba)特(te)斯拉本身前卫、反叛的品牌(pai)形象消解不少。

正在民众的视野中,这也会导(dao)致特(te)斯拉的品牌(pai)形象逐步(bu)回归平庸。

确切,正在造(zao)车这类传统(tong)制造(zao)买卖(mai)中,极致立(li)异者也不能不正在服从面前败下阵来。

而功(gong)夫汽车以为,怎(zen)样更好更快地推出新车、进(jin)而雄厚产物线,大概才是(shi)特(te)斯拉能否实现产能、代价(jia)、需求三者均衡的关键。

(2)不卖(mai)车赚钱,特(te)斯拉还有其他门路(lu)吗?

卖(mai)车,临时还面临着市场需求的成绩。

那特(te)斯拉能不克不及不靠(kao)“卖(mai)车”,就把(ba)钱赚了呢?

这就不能不提到(dao)FSD,也被各家车企以为是(shi)未来的最大“利润兵器”。

此前的财报集会上,马斯克表示(shi),“若是(shi)FSD能正在未来实现,我乃至有大概以0利润贩卖(mai)车辆。”

正在这次的股东(dong)大会上,马斯克再(zai)度表示(shi):“当FSD(完(wan)全自动驾驶能力)到(dao)来,那么特(te)斯拉80%左(zuo)右的利润率是(shi)完(wan)全大概的。”

简朴(pu)理(li)解,特(te)斯拉下一步(bu)的计谋偏向,就是(shi)正在汽车实现用走量(liang)占据(ju)市场份额,后(hou)以FSD自动驾驶功(gong)能订阅实现红利。

换言之(zhi),特(te)斯拉要从卖(mai)车(硬件)转换成卖(mai)FSD(软件)。

功(gong)夫汽车一度以为,马斯克说这句话是(shi)认真的。

但这真的有大概吗?

FSD确切能赚钱的门路(lu),而靠(kao)软件赚钱这个蓝图,粗略看(kan)是(shi)没啥(sha)偏差的。

但成绩的关键正在于,FSD是(shi)否有人(ren)买。

根据(ju)中信证券的数据(ju)表现,特(te)斯拉FSD的环球渗透率正在2019年第三季度达到(dao)最顶峰后(hou),就不停处于下滑状况。到(dao)了去年第三季度,已经回落到(dao)2016年的水平。

从现有的数据(ju)来看(kan),FSD正在环球都卖(mai)得很差。

这个中,特(te)斯拉FSD正在高端车型Model S 、Model X 渗透率达到(dao)了45-50%,远高于Model Y的12-13%和 Model 3的5-7%。

本年1月,FSD再(zai)次加价(jia)至1.2万美圆,这相当于一辆Model 3四分(fen)之(zhi)一的代价(jia)。

综合来看(kan),中低端车型的人(ren)群,并(bing)没有任何意(yi)愿订阅FSD。

因此,特(te)斯拉想要靠(kao)连续的低价(jia)计谋走量(liang),再(zai)靠(kao)FSD订阅赚钱,是(shi)完(wan)全走不通的。

其次,还稀有据(ju)平安、政策等一系(xi)列成绩存正在,和“蔚小理(li)”、 华为、百度为首(shou)的三方供应商等诸多国内竞争(zheng)对(dui)手。

综上,特(te)斯拉想靠(kao)车辆“零元购”铺路(lu),加上FSD红利的计划,悬(xuan)得很。

(3)功(gong)夫拍案

“预(yu)计未来12个月内,将连续存正在具有挑衅性的经济情况,许多公司会破产。但正在那之(zhi)后(hou),经济将会苏醒,特(te)斯拉就会处于有益职位。”

当马斯克最后(hou)说出这句话时,功(gong)夫汽车心(xin)里也正在嘀咕(gu)。

马斯克这是(shi)把(ba)进(jin)展寄托于外部情况,照样觉得其他车企熬不外特(te)斯拉?

打铁还需本身硬。特(te)斯拉照样先把(ba)本身一系(xi)列成绩解决吧。

比如,新车下半年到(dao)底能不克不及公布?正在没有新车型公布的情况下,下半年起(qi)需求是(shi)否仍能连结(jie)微弱?连续几个季度交付低于产能的情况下,特(te)斯拉为清库存是(shi)否会进(jin)一步(bu)降价(jia)?

这都是(shi)不克不及忽视的成绩。

公布于:广东(dong)省
 
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