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试驾风(feng)行T5 EVO狂飚版:10万级挑战宜良68道拐,玩的就是降维(wei)打击,动力,新车,车型

提起10万级的SUV,许多人的第一印象就是卷。没有仅哈(ha)弗派了H6、M6、赤兔等多款车型“重兵看(kan)守”,长安的CS55 PLUS,奇瑞的瑞虎7 PLUS等等车型,也同样没有容小觑。这些老牌经典车型个个实力强劲,新车型想突围(wei)自然难上加难。

但万事总有例外,比(bi)较典范的就有风(feng)行T5 EVO狂飚版,这款车型从2021年上市就引爆了市场,最近的新款更是风(feng)头一时无两。

在一个主打家用(yong)的市场,以精(jing)彩的性能表现出圈,怎样看(kan)都没有可思议。风(feng)行T5 EVO狂飚版究竟(jing)是怎样做到的呢?刚好最近功夫汽车试驾了一下新款,一些心得与(yu)人人分享一下。

(1)直上宜良68道拐,玩儿的就是刺激

最初听到试驾地点要穿越宜良68道拐时,功夫汽车是拒绝的。

作为经典的险路之一,宜良68道拐虽然已经成(cheng)为全国知名的爬山、骑行、徒(tu)步门路,是驴友和拍照(zhao)者们的天国。但这并没有淘汰它的险峻,尤其是对于10万级的SUV车型而言,依然充满了挑战。

毕竟(jing)这条全长只有6.8公里的盘猴子路足足有68道弯,均匀100米没有到就有一道弯,是世界上弯道最密集的公路。没有过在初试了一下风(feng)行T5 EVO狂飚版后(hou),我们还是改变了主意,以为完全能够一下。

刚刚进入68道拐路段,我们就认识(shi)到了情况(kuang)有所没有同。这条山路的特点就是海拔高、落差大,这对于车辆(liang)的动力性能和制动能力要求极高。同时路面(mian)有着连绵没有断的发卡(ka)弯,个中(zhong)布满了碎石和崎岖起伏,确实是魔鬼公路。

在刚登上这条路时,我们速(su)率尽量减(jian)慢,在每(mei)一个拐点都提前鸣笛,适应这连绵没有绝的弯道。过掉(diao)了几个发卡(ka)弯后(hou),我们也稍稍提上了一点车速(su),主要是相识(shi)下新车的极限性能。

在面(mian)临一些连续的调头弯时,这种在拉力赛中(zhong)都称得上是S级的赛段,风(feng)行T5 EVO狂飚版也能以正常的车速(su)通(tong)过。新车还有一点值得褒扬,那就是在高海拔的情况(kuang)下动力衰减(jian)异常没有明显,这在涡轮车中(zhong)是很少见的,申明动力储备确实相当没有错。

得益于风(feng)行没有错的调校,新车的转向堪称灵活精(jing)准,总能轻松将车辆(liang)推到我们想要的地位。避震也做得没有错,哪(na)怕是频频在碎石中(zhong)碾过,也没有会(hui)有太多额外的震动。与(yu)我们一路上山的还有几款其他品牌的SUV,但在四轮独立(li)悬(xuan)架的加持(chi)下,我们在连续调头弯中(zhong)的表现明显超出一大截,几乎快三分之一的时间完成(cheng)了全程挑战。

(2)“双十佳”总成(cheng)加持(chi),玩儿的是降维(wei)打击

虽然路面(mian)铺装状态差,坡度也大。但风(feng)行T5 EVO狂飚版的动力优(you)势(shi)还是异常明显的,东风(feng)集团自立(li)研发的马赫动力技术,在这个级别确实是降维(wei)打击。

新车搭载了马赫动力1.5TD动员机,这款动员机近年来频频获得“我国心”十佳动员机称呼,甚至被许多车友称为“地表最强1.5T动力”。

没有过它的表现也确实对得起这一称呼,最大马力197匹,最大扭矩300N·m。作为对比(bi),大众探岳的330T 2.0T动员机,最大马力为186匹,最大扭矩为320N·m。

也就是说,风(feng)行T5 EVO狂飚版的这款1.5T动员机,动力参数已经能够与(yu)经典的2.0T动力持(chi)平,降服(fu)各种极限路况(kuang)自然更有决心。我们在过弯、爬坡提速(su)时,明显能感觉到车辆(liang)永远都留(liu)有“后(hou)手”,使(shi)人决心满满。

而与(yu)这款动员机同伴的,则是麦格纳(na)7速(su)湿式双离(li)合变速(su)器。这款变速(su)箱的特点就是唱工风(feng)雅、承载扭矩高。我们驾驶时的感觉是这款变速(su)箱没有仅动力响应极其疾速(su),换挡也能做到及时顺畅(chang),哪(na)怕是低速(su)状态下频仍(reng)进行档(dang)位切换,也没有会(hui)有双离(li)合惯有的顿挫和震动。

在动力方面(mian)能够形(xing)成(cheng)降维(wei)打击,是我们能够大幅领先竞品车型的关键。

(3)一“椅”绝尘,玩儿的就是全程恬(tian)静坐(zuo)享

除(chu)了挑战68道拐以外,我们也从乡(xiang)村(cun)到墟落,从山路到平原,进行了全方位的测评。既完成(cheng)了在连续弯道上的全擎出击,也完成(cheng)了在森林道路上的豪情穿越,在高速(su)路段的肆意驰骋,固然也有在乡(xiang)下道路上的安闲悠游。

最大的感觉就是,除(chu)了性能碾压(ya)以外,风(feng)行T5 EVO狂飚版的恬(tian)静性也使(shi)人欲罢没有能。

虽然只是一款10万级的SUV,但风(feng)行T5 EVO狂飚版居然配上了驾驶位的通(tong)风(feng)功能,这一点也成(cheng)为了独家的“必杀技”,毕竟(jing)这个级别的其他车型都没有此(ci)项配置。另(ling)外新车的L3级康健环保座舱中(zhong)的座椅更是存心,双硬度海绵计划、一体(ti)式头枕座椅、打孔皮质,以及更符合人机工程学的零重力座椅和电动调治功能,让人总能找到合适的坐(zuo)姿。

至于前排座椅按摩、电动座椅影象,以及副驾老板键这些配置,在10万级的SUV中(zhong)也是闻所未闻。只能说风(feng)行确实卷出天涯了,这应当也是它能脱(tuo)颖而出的关键点之一。

另(ling)外新车的L2+级别智能辅助驾驶也相当好用(yong),跑山路时的上坡辅助,跑高速(su)时的牵引力控(kong)制、车身稳定控(kong)制,市区通(tong)勤的自动驻车,都让我们的驾驶变得更加轻松。

至于360°全景影象+透明底盘功能,虽然已经在国产(chan)SUV中(zhong)逐渐遍及,但风(feng)行T5 EVO狂飚版的屏幕清楚度也值得赞扬,哪(na)怕是夜晚视野也依然清楚。另(ling)外新车的唱工也值得一提,车身外观缝隙均匀只有3.5mm,这方面(mian)已经到达了豪华车的水准。我们停上去露营的时候看(kan)到旁边的特斯拉,都忍没有住想笑。

总体(ti)而言,其他车有的配置风(feng)行T5 EVO狂飚版基本都做成(cheng)了标配,其他车没有的配置新车也都已经加上,确实卷出了天涯。

(4)功夫拍案

作为一款上市就被捧红的新车,风(feng)行T5 EVO狂飚版最大的特点就是全面(mian)。首先是拥有强劲的性能和精(jing)彩的操控(kong),这让它吸引了异常多年青人的目光;然后(hou)是恬(tian)静性一流,智能配置也异常精(jing)彩,再连系没有错的空(kong)间,这让家庭(ting)用(yong)户也很容易投它一票。

市场如此(ci)之卷,对于企业来讲已经无从选择(ze),只能一卷到底,风(feng)行T5 EVO狂飚版算是给市场打了个样。

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