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卷不动、躺不平,威马汽车宣告破产,上海市,股权,重整

“威马不会躺平,更不会倒下,进展经(jing)过调(diao)解企业计谋,解决财务债务问题(ti),获得投资人参与重构和发展等展开主动自(zi)救。”10月10日,一(yi)则关于“破产”的告知函,宣告了曾(ceng)的“新势力四小龙”之一(yi)——威马汽车的落(luo)幕。

在“破产”告知函中,威马汽车阐述(shu)的破产原由于:“因受疫情影响,资本市场不景气、原质料代价大幅波(bo)动及猎取经(jing)营发展资金受挫等客观原因影响,威马堕入了经(jing)营困境。”同(tong)时(shi),威马汽车称,鉴于公司仍具有贸易(yi)价值和援救价值,管理结构尚(shang)完备(bei),具有基(ji)础自(zi)主谈判能力,部分债务人也有重整志(zhi)愿,上海市第三中级人民法(fa)院(yuan)于2023年10月7日,受理了威马汽车的预重整请求。

根据威马汽车透露,预重整将引入环球范围内的计谋投资人。经(jing)过预重整程序,“威马汽车将完全审视公司的运营和经(jing)营形式,全面优(you)化各个部分和营业板块(kuai),以低落(luo)本钱、进步效率和实现可(ke)连续发展”。

但威马汽车的处境显(xian)着不如其在告知函里所说的那么充满进展。天(tian)眼查表现,威马汽车目前存(cun)在21条(tiao)被(bei)实行(xing)人信息,被(bei)实行(xing)总金额凌驾1亿元。此外,威马汽车还存(cun)在着多条(tiao)股权解冻信息。

据国度企业信用信息公开网表现,威马汽车9月27日新增一(yi)则股权解冻信息,被(bei)实行(xing)工资苏州威马伶俐出行(xing)科技有限公司,解冻股权数额为60亿人民币,解冻限期自(zi)2023年9月27日至2026年9月26日,实行(xing)法(fa)院(yuan)为上海市浦东(dong)新区人民法(fa)院(yuan)。

其实近半年来,威马汽车关联公司的股权屡次遭到(dao)解冻。今年3月,威马所持威马汽车制造温州有限公司40.4亿元股权被(bei)解冻;8月,威马黄冈工场的主体(ti)湖北星晖新能源智能汽车有限公司的60亿元股权被(bei)解冻;同(tong)月,该公司还新增一(yi)则破产审查案件,请求工资上海鑫燕(yan)隆汽车装(zhuang)备(bei)制造有限公司。

从2022年下半年起,关于威马汽车的坏消息就没有停(ting)止过。去年11月,威马汽车为减(jian)缓资金压力,大规模降薪(xin)就引起了行(xing)业的遍及关注(zhu)。此后,威马汽车还相继传出拖欠工资、经(jing)销商退(tui)网、办公室(shi)“人去楼空”、创始人已去海外等一(yi)系列负面消息。

对(dui)付造车新势力来说,缺钱是关系生(sheng)死存(cun)亡的大事(shi),而这也是致使威马汽车破产的间接原因。据威马汽车去年6月公布的招股书表现,2019-2021年威马三年毛利率一(yi)直处于正数,离别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。与此同(tong)时(shi),净亏损也在不断(duan)扩大,2019年到(dao)2021年间,威马净亏损离别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,3年累(lei)计亏损高达174.35亿元。

为了活(huo)下去,威马也曾(ceng)进展经(jing)过IPO获得输血(xue),但遗憾的是,几次都(dou)未成行(xing)。早在2020年,威马汽车就宣告将全力抢滩“科创板新能源第一(yi)股”。2022年6月,威马向港交所递交了IPO请求,但两(liang)次上市都(dou)不了了之,以失(shi)败收尾。今年1月,Apollo出行(xing)公布通告称,以近20.2亿美圆(约合158.5亿港元)的代价收买威马汽车子公司,并与威马汽车达成计谋并购,威马汽车也无望完成“借壳(ke)”上市。依照(zhao)威马汽车的计划,底本预计在今年二季度完成港股挂牌,但在今年9月,威马汽车官方微博称,经(jing)过深思熟虑,威马汽车自(zi)愿停(ting)止与Apollo出行(xing)在港交所的RTO进程。

港股上市失(shi)败后,威马又(you)将进展投向了美国资本市场。9月11日,开心(xin)汽车宣告,已与威马汽车签订了非束缚性并购意向书,计划增发肯定命量(liang)的新股并购其股东(dong)持有的100%股权。但开心(xin)汽车也并不是威马汽车可(ke)靠的救星,作为一(yi)家在美股上市的国内二手车经(jing)销商集团,开心(xin)汽车股价长期低迷,市值在1亿美圆左右,同(tong)样处在退(tui)市边沿。威马汽车与开心(xin)汽车的合作,更多的原因是进展曲线上市,上岸美股,在短期内获得融资机遇。

从销量(liang)来看,威马汽车也已造血(xue)无望,2019-2021年,威马汽车年销量(liang)离别为12 799辆、21 937辆、44 152辆。2022年,全年威马汽车累(lei)计销量(liang)仅为2.94万辆,同(tong)比下降33.3%。进入2023年,其销量(liang)数据已归零。

比拟一(yi)下蔚小理的生(sheng)存(cun)近况,今年1-9月,抱负累(lei)计托付量(liang)已到(dao)达244 225辆,同(tong)比增长180.95%;蔚来汽车共托付新车109 993辆,同(tong)比增长33.43%;小鹏累(lei)计托付81 443万辆。威马汽车的销量(liang)状态(tai)与蔚小理相比,便(bian)可(ke)得知,在属于新势力的淘汰赛中,威马已成了出局(ju)者。

中国汽车流畅协会专家颜(yan)景辉在谈论造车新势力的合作时(shi)表示:“将来能够锋芒毕(bi)露的车企需要具备(bei)几个方面的劣(lie)势。起首,技术创新是枢纽。随着科技的不断(duan)进步,汽车行(xing)业也在不断(duan)发展,将来的车企需要具备(bei)先辈的技术和创新能力,能够满意消耗者对(dui)智能化、绿色(se)化的需求。其次,品牌抽象和产品质量(liang)也异常(chang)紧张。消耗者在购买汽车时(shi)会思量(liang)品牌的知名度和口碑,以及产品的质量(liang)和性能。最后,市场营销和服务体(ti)验也是决意车企能否锋芒毕(bi)露的枢纽因素。车企需要经(jing)过无效的市场推广和供应良(liang)好的售(shou)后服务来吸引消耗者并连结他们的忠诚度。”

产品技术没有劣(lie)势,规模效应无法(fa)到(dao)达尺度,上市一(yi)直不克不及成行(xing),无法(fa)实现资本输血(xue)——在新能源汽车市场合作白热化的配景下,威马汽车被(bei)淘汰是幸免的结局(ju)。

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