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极星的“中(zhong)国元年”,从“扔失落奢华”最先,市场,品牌,手机

(文/张家栋 编辑/张广凯)

“已往的极星,着(zhe)重塑造的是品牌的奢华与豪华感(gan),而面向将来,极星的全新目(mu)标将是打造中(zhong)国消耗者心目(mu)中(zhong)的高等感(gan)。”极星科技(ji)董事长兼CEO沈子瑜正在(zai)11月16日极星品牌的“摘星之夜”,重塑了极星品牌正在(zai)市场中(zhong)的界说。

极星科技(ji)董事长兼CEO 沈子瑜

作为最早脱胎于传统车(che)企的“新权势”之一,2017年从沃尔沃诞生的极星品牌,与方才入华没有久的特斯拉,以(yi)及正在(zai)华方才起势的“蔚小理”,一并得到了外界的巨大关注。

无论是诞生时间,照样对于纯电动门路的挑选(xuan),亦或是直面豪华市场的定位,极星无疑(yi)都是全球范围(wei)内挑选(xuan)抢跑“电动化”赛道的玩家之一。

只没有过,从诞生之初(chu),极星便承担着(zhe)沃尔沃拓展海外市场的目(mu)标。2018年,极星首款GT轿跑Polestar 1正式上市,得益于沃尔沃旗(qi)下(xia)高性能改装赛车(che)队的团队背书,极星的早期宣传更多正在(zai)塑造其“性能”为王的豪华品牌形象。

从市场反应来看,“高性能与出色(se)驾(jia)控能力”的极星正在(zai)赛车(che)文化流行(xing)的欧(ou)洲市场瓮中(zhong)之鳖,自诞生后的多年间,尽(jin)管车(che)型售价没有菲,但极星汽车(che)仍旧能够正在(zai)欧(ou)洲电动汽车(che)销量前十的榜单上拥有一席之地。2022年,极星全球销量达到5.1万辆,较2021年2.9万辆的销量增进约80%。

或许恰是由于表现尚可的全球销量,极星正在(zai)中(zhong)国市场的表现则难免令人有些扫兴。

吉祥团体旗(qi)下(xia)的高端电动化品牌,是极星对于中(zhong)国消耗者而言的另一重身(shen)份,所以(yi),这重身(shen)份的加(jia)持,也曾令没有少中(zhong)国消耗者对于这个沃尔沃、吉祥双背书的纯电品牌寄予厚望。只没有过,由于缺少足够本土化的车(che)型以(yi)及面向中(zhong)国市场的产物力和营(ying)销策略展现,极星正在(zai)中(zhong)国一直饰演着(zhe)“小众(zhong)品牌”的形象。

尤其是其正在(zai)海外标榜的“高性能”品牌形象,正在(zai)中(zhong)国市场电动化崛起的浪潮下(xia),正被没有断淡化并稀(xi)释。而这,也造就了极星正在(zai)今(jin)年的“中(zhong)国元年”。

“设计与科技(ji)并重则是中(zhong)国市场乐成的关键(jian)。2023年,极星将正式开启‘中(zhong)国元年’。”沈子瑜正在(zai)“摘星之夜”上先于新车(che)上市提到了品牌的转变。

正在(zai)沈子瑜看来,极星正在(zai)华必(bi)要的转变是全方位的,其中(zhong)包裹品牌定位、办事体系,以(yi)及产物竞争力的展现。

互联网(wang)头脑下(xia)的“中(zhong)式”极星

风趣的是,11月初(chu),正在(zai)美国加(jia)利福(fu)尼亚州洛杉矶举办的首届极星品牌日上,极星汽车(che)CEO Thomas Ingenlath才刚用“用Prada包”的案例展示全球市场下(xia)极星的豪华形象塑造。

但十几天后,面向中(zhong)国市场,沈子瑜对于极星“高等感(gan)”的重新界说,展现出的则是极星正在(zai)中(zhong)国的本土化变化。

这份变化,源自沈子瑜身(shen)为中(zhong)国车(che)联网(wang)行(xing)业最早领头人之一的自信,异(yi)样也源于极星正在(zai)今(jin)年6月与星纪魅族牵手之后,所取得的结果。

今(jin)年6月份,星纪魅族与极星签约成立合资公司极星科技(ji)。

仅(jin)仅(jin)3个月时间,极星科技(ji)便依托(tuo)极星和星纪魅族,完成了设计驱动与智(zhi)能化、本土化的融合,进入沈子瑜口中(zhong)手机与车(che)机、手机与汽车(che)融合共生的“3.0时代”。

正在(zai)沈子瑜看来,“软件界说汽车(che)”是消耗电子与汽车(che)行(xing)业的没有断融合之下(xia)的大势所趋。而极星正在(zai)中(zhong)国市场的最大变化,也恰是来自这份中(zhong)国特有的“互联网(wang)属性”。

“摘星之夜”前一天,刚正在(zai)杭州湾工场量产下(xia)线的极星4,成为极星品牌面向全球化市场的第一款新车(che)型,同时也是极星进一步扎根本土化的重磅(pang)产物。

正在(zai)极星4上,新车(che)搭载全新开辟完备版(ban)的Polestar OS操作系统,该(gai)操作系统融合了Flyme Auto的智(zhi)能交互逻辑。同时,Polestar Link超等桌面可以(yi)帮助极星车(che)主实现软件共享、建立网(wang)络毗邻、获取位置办事和摄像头硬件,并能够将手机运用程序传输至信息娱乐屏幕。

针对这款操作系统,沈子瑜自信地透露表现:“我们是全球化的新动力品牌中(zhong),独(du)一能做好车(che)机的。”

除此(ci)之外,极星原创设计、魅族定制开辟的极星手机,将成为买通(tong)整车(che)智(zhi)能生态(tai)中(zhong)手机域的关键(jian)。明年3月的极星科技(ji)日,沈子瑜将带来极星手机,它(ta)会让Polestar Link变为现实,经过无界桌面、无缝接力、无感(gan)毗邻,让车(che)机变成手机。

“没有谈奢华”

比起品牌宣传上的星斗大海,产物力更能够直观地触达用户内心,至少正在(zai)如今(jin)30万元级(ji)纯电动车(che)市场高度(du)“内卷”的情况下(xia),极星要做的,起首就是让产物走入主流市场当中(zhong)。

针对马上交付的极星4,极星公布了全新交付代价,即正在(zai)之前指导价的底子上,经过对部分权益、配(pei)置剥(bao)离,将购(gou)车(che)门槛降至29.99万。

同时,针对交付状(zhuang)况,极星还给出了保价政策:正在(zai)今(jin)年12月正式交付后,停止明年12月31日前的调价,极星都会赋予全额赔偿。别的,如果交付时间延后1个月以(yi)上,预定用户还能得到分外1万元选(xuan)装基(ji)金。

当代价迈入主流消耗市场后,极星的竞争力也将越发具象化。

正在(zai)“摘星之夜”上,沈子瑜没有止一次将极星4的重要参数和配(pei)置与“友商”竞品做对比。这无疑(yi)是极星抛弃“奢华”后,积极加(jia)入主流市场竞争的表现。

从产物力来看,极星没有仅(jin)正在(zai)设计层面证实着(zhe)本身(shen)与中(zhong)国消耗者的深度(du)认知,同时也正在(zai)技(ji)术参数上展现出了强势的一面。

其中(zhong)最令人印象深刻的,是极星自始自终正在(zai)性能与操控上的技(ji)术特性。

正在(zai)前双叉臂、后多连杆的高规格底盘结构(gou)下(xia),极星4成为百万元内独(du)一搭载采埃孚内置电磁阀CDC减震器的车(che)型,这套减振器能够令车(che)辆兼具恬静与运动,合营(ying)115n/mm和170n/mm的前后悬架弹簧刚度(du),极星4可以(yi)达到1.49G的瞬态(tai)侧向加(jia)速率。

而正在(zai)动力参数上,双电机版(ban)本总(zong)功率400kW、最大扭矩686N·m,能够达到传统燃油(you)车(che)V8涡轮(lun)引擎的动力程度(du),并正在(zai)连续8次加(jia)速实测中(zhong),0-100km/h成绩(ji)均正在(zai)3.8秒内。

别的,车(che)辆配(pei)备的Brembo四(si)活(huo)塞前制动卡钳(qian),利用前392mm、后364mm的通(tong)风制动盘,运用倍(bei)耐力定制版(ban)P ZERO轮(lun)胎后,连续12次制动实测后,极星4的100-0km/h制动距(ju)离依然可以(yi)控制正在(zai)34m左右。

一系列硬核参数,坐实了极星4身(shen)为轿跑SUV的气力,也让极星正在(zai)同级(ji)竞争中(zhong),进一步呈现出品牌的奇(qi)特性。

而正在(zai)智(zhi)驾(jia)部分,极星则与吉祥旗(qi)下(xia)的多半品牌一样,挑选(xuan)与Mobileye正在(zai)智(zhi)驾(jia)范畴进行(xing)深度(du)互助。正在(zai)这一挑选(xuan)上,我们仍能够看到极星是一个面向全球化的品牌。而且,沈子瑜还提到,将来极星4将经过OTA推送进级(ji)到Chauffeur平台(tai),从而满意正在(zai)高速路面的高阶智(zhi)驾(jia)需求。

借体系化扎根中(zhong)国市场

除了产物方面的本土化变革,从办事到营(ying)销的体系化变革,异(yi)样对于“重新面对中(zhong)国市场”的极星而言尤其重要。

正在(zai)沈子瑜的引见中(zhong),面向办事体系,极星将搭建全新的补能办事体系,推出比邻星专属办事,并重新梳理正在(zai)华的售后布局。

其中(zhong),正在(zai)补能方面,极星设计正在(zai)2024年第一季度(du)完成60座(zuo)自建充电桩的建设;同时,极星成为特斯拉正在(zai)中(zhong)国市场的首批白名单车(che)型品牌,极星车(che)主可正在(zai)特斯拉的开放站点,享用一站式的数字化充电体验;别的,极星还甄选(xuan)了头部主流运营(ying)商进行(xing)互联互通(tong),预计正在(zai)2024年第一季度(du),接入凌驾(jia)55万个优良充电桩资源,地级(ji)市笼(long)盖331座(zuo),乡村笼(long)盖率达到98%。

与此(ci)同时,极星也正在(zai)积极布局销售网(wang)络。到2024年6月,极星的批发业务门店将从以(yi)后的55家拓展至100家,笼(long)盖全国主要的一二线乡村。

别的,为了向中(zhong)国用户提供越发便利的用车(che)体验,2023年起极星将正在(zai)焦点乡村建立自营(ying)高端售后办事中(zhong)心。沈子瑜还透露表现,极星还将进一步骤用团体资源,与沃尔沃现有的办事体系强化互助。正在(zai)一样平常用车(che)历程中(zhong),极星的“比邻星”专属办事,则将以(yi)1对1的方式为每位极星车(che)主的需求赋予最及时的相应。

极星马上闪耀

如果说极星4所展现的产物变化是极星迈出本土化转型的第一步,那末围(wei)绕销售与办事层面的体系化建设,则代表了极星继承正在(zai)中(zhong)国深扎新动力行(xing)业的刻意。

从纯粹的“奢华”品牌代价,到立足于中(zhong)国用户需求的实际用车(che)体验,6年后真正走入中(zhong)国市场的极星,无疑(yi)相较已往更具市场竞争力。

就像沈子瑜所说,正在(zai)全球化的车(che)企中(zhong),极星是车(che)机最强的一名,而面向海内市场,极星则异(yi)样能够将领先的设计与科技(ji)相融合,塑造出其独(du)有的高等感(gan)认知,最终再(zai)经过全球化布局反哺海外市场。

“赢得中(zhong)国市场,才有可能成为全球新动力汽车(che)范畴的执牛耳者。”是沈子瑜对中(zhong)国电动化市场蓬勃发展的肯定答案,而极星品牌,也才刚要正在(zai)中(zhong)国高端新动力市场迎来“闪耀之时”。

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