外媒(mei):深圳公交全电动化玉成球(qiu)范例,中国南部,排放,动力
参(can)考消(xiao)息网11月1日报道法新社10月31日播发题为(wei)《在深圳,全部的公交车(che)已实现电动化》的报道,报道编译如下:
一个阴雨的下昼,在中国南部科技城市深圳,一些公交车(che)在静静地运送着(zhe)乘客,没有二氧化碳排放也没有尾气排出。
作为(wei)公共汽车(che)完全电动化和动力转型的试点,具有近1800万(wan)人口的深圳,早(zao)在2017年就(jiu)已成为(wei)全球(qiu)第一个实现公交车(che)全电动化的大(da)城市。
中国是全球(qiu)第一大(da)温室气体排放国,并(bing)且依旧十分(fen)依赖煤炭发电。但是,中国也是在绿色动力方面投资最多的国度。
中国其他一些城市也在效仿深圳,目标是在2025年之前实现清洁公共交通。
中国的例子表明快速实现公交系统的电动化是有可能的,这与西方国度的公交转型形(xing)成了鲜明对(dui)比。
公交车(che)比小汽车(che)和卡车(che)对(dui)气候变更(geng)的影响要小,但是国际动力署认为(wei),为(wei)实现碳中和,电动化是最紧张(zhang)的战略之一,公交车(che)的电动化约占交通运输领域累计减排量的5%。
中国是全球(qiu)的范例。根据国际清洁交通委员会(hui)2021年的统计,在全球(qiu)的电动公交车(che)和电动卡车(che)中,中国的保有量占比超过(guo)90%。
电动汽车(che)专(zhuan)家埃利奥特·理(li)查兹强调(diao):“这不是一朝一夕就(jiu)能做到的,必要多年的规划和庞大(da)的基(ji)础设施建设。”
他解释说,世界(jie)其他区域复制中国模式(shi)的能力,在一些城市受(shou)到了预算和必要基(ji)础设施建设方面的限制——要给电池充电必要有强大(da)的电力供给。
在深圳的一个公交车(che)车(che)库,一名司机(ji)见证(zheng)了全部改为(wei)电动车(che)后的“庞大(da)差异”。这名有着(zhe)18年从业经验的老司机(ji)喜(xi)悦地说,电动公交车(che)“真的很(hen)舒适……很(hen)容易操控,也十分(fen)环保。它们根本没有声音(yin),这样驾驶公交车(che)着(zhe)实是太(tai)棒了”。
世界(jie)银(yin)行特地针对(dui)深圳公交车(che)进行的一项(xiang)研讨表现,在性能一样的情况(kuang)下,一辆电动公交车(che)全部生命周期(包含车(che)辆和电池的制造),可以比燃油车(che)淘汰52%的碳排放。
一名年轻(qing)人说:“燃油公交车(che)排放很(hen)多废气,我在街上行走时能闻到这股(gu)味(wei)道,感觉很(hen)不好。但目前不再是这样了。”
专(zhuan)业咨(zi)询公司“中国汽车(che)洞察”负责(ze)人涂乐说,中国的城市污染和人们对(dui)健康风险的关注,推动政府去(qu)加快公交系统的动力转型。
世界(jie)银(yin)行在其专(zhuan)项(xiang)研讨呈报中指出,这“不单单要依赖科技,还要靠政治意愿”。
中国在电动公交车(che)领域的大(da)规模投资,催生了一些电动车(che)行业的巨头。比亚迪(di)就(jiu)是一例,如今它已成为(wei)全球(qiu)第一大(da)电动公交车(che)制造商,其总部就(jiu)设在深圳。(编译/芦(lu)龙(long)军)