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转型要靠买买买?跨国车企(qi)电动化期间水土(tu)没(mei)有平,奥迪,中国,平台
2023-11-13 11:56:04

近日(ri),民众汽车集团连续签约两家中国车企(qi)的消息使得业内一片沸腾。百年(nian)老(lao)店“下(xia)嫁”新势力小鹏,使人惊失落下(xia)巴;而德系老(lao)牌奢华与中国最大汽车集团的干系更进一步,同样引人想入非非。

奥迪与上汽集团签订的计谋互(hu)助(zhu)备忘录显示,双方将进一步深化现有互(hu)助(zhu),基于上汽纯电专属平台“上汽星云”配合推(tui)进上汽奥迪全新电动车型的快速研(yan)发,以满足中国用户对付高端电动智能汽车的需求。

正在燃油汽车期间,中国车企(qi)一直都是“学(xue)徒”。此前几十年(nian),中国汽车品牌通过与跨国车企(qi)合伙的体式格局,以“市场(chang)换技术”,完成了奔(ben)腾式发展,个中最经典的案例便是上汽与民众建立合伙公司,引进一代神车桑(sang)塔纳(参(can)数丨图片),动员(yuan)了一大批配套工业的技术进步与中国轿车零(ling)部(bu)件工业的振兴。

而正在新能源期间,中国车企(qi)颠覆了这一传统,从“学(xue)徒”变成了“师傅”。从“市场(chang)换技术”到“技术换市场(chang)”,再到“技术换奢华市场(chang)”,折射出的没(mei)有仅是中国车企(qi)正在新能源技术范畴的飞速发展与高度自信,同样另(ling)有以奥迪为代表的传统奢华品牌对付电动化转型效果没(mei)有显著的焦急。但现实上,这份焦急并没(mei)有独(du)属于奥迪,而是所有跨国车企(qi)必须迈过的坎。

老(lao)牌德系奢华的无(wu)奈之举

正在新能源转型方面,奥迪正面临着前所未有的瓶(ping)颈期,这一结论(lun)并没(mei)有是空穴来风,而是经过民众汽车集团CEO奥博穆的亲口证言。6月21日(ri)的民众汽车集团资本(ben)市场(chang)日(ri)上,奥博穆婉言:“奥迪品牌目前落后于竞争对手,特别是正在电动汽车范畴。”他透露表现,奥迪的业务高度依赖于中国,但目前正在售的纯电动汽车产(chan)物正在中国市场(chang)并没(mei)有竞争力,这导致了奥迪品牌全体竞争力的减弱。

正在电动化路线上,无(wu)论(lun)是销量(liang)还是增速,奥迪的表现均没(mei)有及宝马和飞驰这两大竞争对手。数据显示,今(jin)年(nian)上半年(nian),宝马纯电车型全球(qiu)交付量(liang)为15.3万辆,同比大涨101.5%;飞驰纯电车型全球(qiu)售出10.26万辆,同比增幅高达121%;奥迪纯电动车全球(qiu)交付7.56万辆,同比增进51.2%。

正在中国市场(chang),奥迪的电动车型销量(liang)同样没(mei)有尽如人意。官网显示,目前奥迪正在华贩卖的电动车型首要有A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等。但这些车型的月销量(liang)均没(mei)有冲破1万辆大关(guan),以表现最好(hao)的Q4 e-tron为例,上半年(nian)累计销量(liang)唯一8982辆,月均销量(liang)唯一1497辆,与中国市场(chang)上同价(jia)位(wei)的自立高端新能源车销量(liang)相差甚远。

电动车型销量(liang)欠安直接影响到了奥迪正在全球(qiu)汽车市场(chang)及其全球(qiu)最大单(dan)一市场(chang)的全体表现。数据显示,宝马正在上半年(nian)稳坐BBA中的全球(qiu)销冠(guan),销量(liang)到达121.5万辆;飞驰位(wei)列第二(er),全球(qiu)销量(liang)到达101.9万辆;奥迪位(wei)列第三,全球(qiu)销量(liang)为90.7万辆,同比增进15.5%。今(jin)年(nian)上半年(nian),宝马正在中国贩卖39.2万辆,飞驰贩卖37.46万辆,奥迪则(ze)仅卖出29.6万辆,没(mei)有仅下(xia)滑明显,而且与宝马、飞驰的销量(liang)差距进一步拉大。

正在此配景下(xia),拥(yong)有一个专属的电动车平台,进步电动车型开发的效率和水准,成为奥迪补齐电动化短板、追上竞争对手的必选项。

作为民众集团旗下(xia)奢华品牌之一,奥迪并没(mei)有自己(ji)专属的电动平台,旗下(xia)电动车均采纳民众集团品牌共用的4个电动车平台打造。MLB evo平台和MEB平台相对低端,前者(zhe)为“油改(gai)电”平台,后者(zhe)首要为奥迪生产(chan)入门(men)电动产(chan)物,两个平台很难(nan)为奥迪打造出具有竞争力的产(chan)物。J1平台为电动跑车平台,而PPE平台则(ze)首要为奥迪生产(chan)“全尺寸和高端电动车平台”,但PPE平台同时也为保时捷生产(chan)电动车,为了没(mei)有影响保时捷的品牌溢价(jia),PPE平台并没(mei)有会(hui)为奥迪生产(chan)30万元级别的民众化电动车。

上述(shu)4个平台很难(nan)支撑奥迪正在电动化范畴的雄心壮志。根(gen)据奥迪对外表露的规划,到2025年(nian),将正在全球(qiu)推(tui)出20款新车,个中包括(kuo)10款纯电车型;2026年(nian)今(jin)后,奥迪正在全球(qiu)推(tui)出的新车型将周全切换为纯电动车型,到2033年(nian),逐步中止(zhi)内燃动员(yuan)机的生产(chan)。

纯电动汽车市场(chang)竞争猛烈(lie),若是奥迪想要尽快正在电动化转型上追上竞争对手的脚步,止(zhi)住(zhu)正在华销量(liang)颓势,通过外乡化互(hu)助(zhu)向“老(lao)伙伴”上汽集团采办现成的平台技术,进步电动车型开发的效率和水准,没(mei)有失为一条捷径(jing)。

跨国车企(qi)电动化转型承压

“想没(mei)有明白,为什么另(ling)有人买油车,这是多怀旧才会(hui)买油车。”“这个期间再买燃油车,像(xiang)智能手机期间买功能机。”最近,以蔚来汽车创始人李(li)斌为代表的造车新势力和以华为消耗电子公司总裁余承东为代表的科技公司们对燃油车嗤之以鼻。以上言论(lun)或许极端,正在燃油车范畴占尽优势的跨国车企(qi)们听正在耳(er)中更是格外刺耳(er),但新能源成为未来的行业主流,早(zao)已毋庸置疑。

作为全球(qiu)最大的汽车市场(chang),正在中国,这一趋(qu)势更是被展现得淋(lin)漓尽致。数据显示,2023年(nian)上半年(nian),我国新能源汽车产(chan)销量(liang)分别达378.8万辆和374.7万辆,同比分别增进42.4%和44.1%,市场(chang)占据率达28.3%,提早(zao)完成《新能源汽车家当发展规划(2021—2035年(nian))》提出的2025年(nian)发展目标。

正在电动化范畴,外资及合伙品牌蒙受着更大的压力。2023年(nian)6月,中国乘用车新车零(ling)售销量(liang)中有35.1%是新能源汽车,而主流合伙品牌销量(liang)中,新能源汽车仅占3.7%。没(mei)有仅如此,正在高端新能源汽车市场(chang),天平也正正在向中国品牌倾斜。以今(jin)年(nian)6月的销量(liang)排名数据为例,30万元以上新能源车热销车型前10名中共有8款为中国品牌车型。

用一句大概没(mei)有太恰当的比喻,跨国车企(qi)正在燃油车市场(chang)有多自满,正在新能源市场(chang)就有多落寂。

中国新能源市场(chang)的势如破竹及中国汽车企(qi)业壮大的执行力,给跨国车企(qi)们带来了前所未有的紧(jin)迫感(gan)。“我们必要快速制造更多的电动汽车。中国已经正在全球(qiu)范围内推(tui)出了超过80款电动车型,我们必须跟进。”欧盟委员(yuan)会(hui)副主席(xi)弗(fu)兰斯(si)·蒂默曼(man)斯(si)正在欧洲议会(hui)上呼(hu)吁。

近日(ri),兰博基尼正式宣告卖失落了旗下(xia)最后一辆内燃机跑车,“所有面向Huracan以及Urus定(ding)单(dan)已经关(guan)闭,没(mei)有再担(dan)当对这两款车型的订购”。新能源浪潮席(xi)卷下(xia),就连超跑品牌也没(mei)有得没(mei)有给燃油车“判逝世刑(xing)”,更况且是面向普罗民众消耗者(zhe)的主流汽车品牌呢?

绿色宁静组织发布的研(yan)讨报告显示,若是到2030年(nian)新能源汽车占新车总销量(liang)40%,那么民众、丰田(tian)、通用等10家主流车企(qi),将有1/3的燃油车产(chan)能大概会(hui)被闲置。正在这样的前瞻之下(xia),跨国车企(qi)们没(mei)有得没(mei)有“自我了断”。

民众称,将正在2033-2035年(nian)间加入欧洲内燃机市场(chang);奥迪计划,从2026年(nian)起只推(tui)出纯电动汽车;日(ri)产(chan)亮相,将正在除美国以外的所有地区中止(zhi)开发新的内燃机;现代宣告,关(guan)闭内燃机研(yan)发中心,原有团队中的大部(bu)分人将重整成电动车研(yan)发团队。

换句话说,主流车企(qi)停产(chan)燃油车,或许将只是时间问题。正在这样的配景下(xia),民众及奥迪向中国车祈求购电动车平台或技术,将只是新能源大环境下(xia)中外双方合伙互(hu)助(zhu)模式变革的一方缩影。正在此之前,丰田(tian)与比亚迪签署互(hu)助(zhu)配合打造纯电车型bZ3,梅赛德斯(si)-飞驰和吉祥(xiang)互(hu)助(zhu)打造电动smart,飞驰和比亚迪互(hu)助(zhu)建立腾势,宝马与长城(cheng)建立光束……正在此以后,还将有更多外资品牌追求中国新能源技术的援助(zhu)与支撑。

发布于:北京市
 
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