“我们是甲鱼组(zu)合(he)。”
“要自动出击,不能等靠要、装不幸。”
“合(he)伙企业要in China for China and listen to China。”
“要末go big,要末go home。”
……
克日,借上汽大众2023 ID.嘉年华(hua)之机,上汽大众总经理贾(jia)健旭(xu)和销售与市场(chang)执行副(fu)总经理、上汽大众销售公司总经理俞经民(min)一起与媒体进行了一次(ci)深度交流。贾(jia)健旭(xu)有趣(qu)幽默的金句(ju)不时引(yin)发(fa)笑声,让3个(ge)小时的采(cai)访仿佛眨眼(yan)而过。
出生于1978年的贾(jia)健旭(xu)是一位名副(fu)其实(shi)的“75后(hou)”。在贾(jia)健旭(xu)履职上汽大众总经理之初,《汽车观察》曾在相关报导中寄语:“一个(ge)更加年轻且具备开辟头脑的掌舵者的加入,能够或许进一步促进中外两边合(he)作,加快推(tui)动上汽大众在电动智能新赛道上的变革。”8个(ge)月已往了,曾经戏言(yan)“合(he)伙企业不要碰”的贾(jia)健旭(xu)是如何触碰他手(shou)里的合(he)伙车企的呢?
上汽大众总经理贾(jia)健旭(xu)
唱(chang)衰合(he)伙车企为时过早
在中国众多的合(he)伙车企中,由于最(zui)早成立的北京吉普已不复存在,上汽大众便成为汗青最(zui)悠久的一个(ge)。在中国轿车产业的萌芽期,合(he)伙车企为健天下内汽车产业体系、走高起点(dian)发(fa)展门路起到了不可替代的作用,同时合(he)伙车企也在市场(chang)端劳绩了硕(shuo)果,享(xiang)受(shou)了黄金30年的巨大红(hong)利。但是,随着智能化、电动化的潮流涌动,中国汽车品牌强势崛(jue)起,合(he)伙车企的市场(chang)份额遭到挤压,先(xian)是法系、韩系车溃败,后(hou)是美系、日系车显(xian)出疲态,就连一向(xiang)坚挺(ting)的德系车也难免遭到拖累,市占率逐渐(jian)下滑,而中国品牌市占率却汗青性(xing)突破了50%大关。一时间,唱(chang)衰合(he)
资车企的声音(yin)不绝于耳。
合(he)伙车企真(zhen)的“大厦(sha)将倾”?贾(jia)健旭(xu)不这么(me)以为。
在贾(jia)健旭(xu)看来,固(gu)然留给(gei)合(he)伙企业只(zhi)要2-3年的窗口期,要末go big(发(fa)展壮大),要末go home(回故乡),但现在唱(chang)衰合(he)伙企业还为时过早。
究(jiu)竟该如何能力go big(发(fa)展壮大)?在采(cai)访中,贾(jia)健旭(xu)给(gei)人留下印象最(zui)深刻的一句(ju)是:“我们不能一味地等、靠、要,也不能装不幸,而是必须大胆向(xiang)合(he)伙两边‘拿’,把股东两边好的东西(xi)往合(he)伙企业‘搬’,要奉行‘拿来主义’。”
道理谁(shui)都懂(dong),但如何说服(fu)中外股东两边给(gei)你想要的东西(xi),却不是那末容(rong)易。对此,贾(jia)健旭(xu)最(zui)首要的招数就是变“主动”为“自动”。
从外方拿往往是最(zui)难的,以前的外方比较(jiao)强势,基础上是给(gei)你什么(me)就是什么(me),在合(he)伙车企产品为王的年代有它的合(he)理性(xing),但是,在现在的市场(chang)形势下,不能再(zai)等着他人给(gei),而是要自动去“拿”。
贾(jia)健旭(xu)上任后(hou)第一件事(shi)就是前往德国游说大众总部,把中国市场(chang)的趋势讲授给(gei)对方听,以争取对方的理解和支撑。更重要的是,他是“边说边干”,即(ji)一边沟通一边决策,并不会因为还没(mei)谈成就停手(shou)。“老(lao)外跟我说,你跟我讨论的事(shi)情(qing)你已经决定了。”贾(jia)健旭(xu)笑称。
“我们现在跟外方伙伴开会,会把全部的要求摊(tan)在桌上,目(mu)标一定要明白,速度一定要快。所以我们把外部开发(fa)流程改了,以更快的速度来适(shi)应中国市场(chang)和中国消耗(hao)者的变更,这是必走的一条路。”
固(gu)然在与外方沟通中,贾(jia)健旭(xu)要比以往更增强势,但他同时承认,固(gu)然中方变强了,但外方也没(mei)有变弱,其固(gu)有的劣势仍然存在:“可能在某些(xie)方面,外方对于中国市场(chang)需求的应对稍弱,但他们的学习(xi)能力和资本手(shou)段(duan)仍在,是有可能以很(hen)快的速度至多成为我们的fast follow(快速追(zhui)随)者的。”
以往的合(he)伙车企往往只(zhi)重视(shi)从外方“拿”,但现在也需要从中方“拿”,这是后(hou)合(he)伙期间最(zui)大的特性(xing)。对此,贾(jia)健旭(xu)有本身清醒的认识。
“合(he)伙企业有一件事(shi)情(qing)很(hen)重要,就是in China for China and listen to China,若是你not listen to China,not lead by China,还在lead by Euro,如何实(shi)现in China for China?”贾(jia)健旭(xu)称,“已往,上汽大众首要借力大众的USP(独特的销售主张)与DNA。未(wei)来则需要在保持大众劣势的同时,也能够或许借力中国在电动化、智能化、供应链、软件开发(fa)上的劣势,让大众更出众。”
除了从外方和中方“拿”,贾(jia)健旭(xu)还提出要向(xiang)供应商和经销商“拿”,但他所说的“拿”并不是简单的“索取”,而是向(xiang)他们要创新计划。“成本是企业的核心合(he)作力之一,但是一定要经过技术计划来降本,而不是简单的商务(wu)降本。商务(wu)降本供应商会远离(li)我们,只(zhi)要赓续经过供应商的创新给(gei)我们降本,能力和供应商、经销商配合(he)成长。”
当然,贾(jia)健旭(xu)在奉行“拿来主义”的同时,也强调合(he)伙公司本身必须把自身的能力创建(jian)起来。“最(zui)快的响应速度就是不求人。”贾(jia)健旭(xu)举了个(ge)活灵活现的例子,“小时候有种痒痒挠叫不求人,为什么(me)?我跟他人说你给(gei)我挠一挠,对方说你等一下,我拿起来就挠了,就不求人。上汽大众也要培养本身的一种能力叫‘不求人’。求人你就要等,求人就要看他人眼(yan)色,求人你就不能讲他做得好与坏。”
促油车、稳电车,为何谢绝断(duan)舍离(li)?
当下,新能源是大势所趋,几乎全部的车企开口必谈新能源、智能化,甚至故意躲避燃油车。在这样的舆论情(qing)况下,贾(jia)健旭(xu)却喊出了“促油车、稳电车”的口号。
若是说赴(fu)德游说大众总部是贾(jia)健旭(xu)上任以来的第一趟跨国之旅,那末“促油车”应该是其第一项落地实(shi)施的战(zhan)略决策。在谈到为何要一反其他车企对油车的断(duan)舍离(li)时,贾(jia)健旭(xu)这样说道:“油车是我手(shou)上已有的牌,一定要努力去打好这张牌。牌是固(gu)定的,但牌面的变更能够很(hen)大。上汽大众有途观、帕萨特、朗逸等那末多油车,而且上汽大众的油车佳誉度那末高,经过调整(zheng)计谋更好地适(shi)应市场(chang),一定能把油车市场(chang)里8%的份额牢牢占住。”
具体到燃油车的结构上,上汽大众将改变以往“上新弃老(lao)”的计谋,转为“上新不放老(lao),拉大代价区间”的方式。2024年,上汽大众将推(tui)出新途观Pro,覆盖15万-25万元售价区间,新帕萨特将用4张前脸满意分歧用户审美需求。“这样中国全部人都能开上途观PRO,全部人都能喜欢上帕萨特,用户看到的将不只(zhi)是一个(ge)更具性(xing)价比的上汽大众,更是一个(ge)更加多元化、更加好玩的上汽大众。”
用贾(jia)健旭(xu)的话(hua)来说,全部的一切都是为了将“油车的潜力发(fa)掘到极致(zhi)”:“只(zhi)要范围(wei)化能力分摊(tan)研发(fa)成本,在电车还没(mei)有完整(zheng)起来的时候,油车必须上。”
当然,坚定地站油车,并不代表对电车趋势置若罔(wang)闻,贾(jia)健旭(xu)同时提出要将“稳电车”作为上汽大众的第二道三字方针,凭据(ju)他的规(gui)划,到2028年,上汽大众的新能源产品要占到总量的75%以上。
在7月以来的大幅降价措施下,让利于消耗(hao)者的上汽大众在新能源领域已经尝到了甜(tian)头。从7月开始(shi),ID.3的月销量稳步过万并呈逐月增长趋势,成为合(he)伙品牌率先(xian)月销过万的新能源车型。每天的现金定单达到500张摆布,终端市场(chang)出现了一车难求的罕见现象,上汽大众新能源工厂(chang)忙得热火朝天。前不久贾(jia)健旭(xu)到宁波(bo)出差,发(fa)明4S店的样车都被卖完了,这让他发(fa)自内心的高兴,不但如此,“整(zheng)个(ge)团队(dui)的信(xin)心也恢复了”。
ID.3热销可喜可贺,但要如何长久地保留住市场(chang)信(xin)心?深思熟(shu)虑以后(hou),贾(jia)健旭(xu)给(gei)出的谜底是:“一定要找到一高一低两处锚点(dian)”。
低的锚点(dian)在于起售价12.59万元的ID.3,ID.3热销以后(hou),贾(jia)健旭(xu)并没(mei)有停下探索的脚步,而是充分撷取消耗(hao)者反应,计划在来岁落实(shi)刷(shua)新车机零(ling)碎、增加分区空调、增加选装包等本土化革新措施,令这款纯电小车更切合(he)中国用户的使用习(xi)惯。
高的锚点(dian)在于上汽大众正在向(xiang)德国大众争取的ID. Buzz,这款基于大众MEB平台打造的、续航(hang)里程在400-500km之间的纯电性(xing)能MPV已经在今年的底特律车展公布,被业界普遍视(shi)作是经典车型大众T1的“触电重生”,有业内子士预测(ce)其售价或将在40万元群众币摆布。
“ID. Buzz是一款有情(qing)怀的车,上汽大众同样也是一个(ge)有情(qing)怀的品牌。经过引(yin)进ID. Buzz,最(zui)首要的目(mu)的是重塑上汽大众的USP和DNA。”贾(jia)健旭(xu)称,在燃油车期间,上汽大众是用户的首选,在电动化、智能化的期间,上汽大众若是不在电动车上有所作为,品牌就会老(lao)去。
【记(ji)者手(shou)记(ji)】
在采(cai)访过程中,贾(jia)健旭(xu)不止一次(ci)提到:“若是能够或许再(zai)次(ci)做到合(he)伙整(zheng)车第一,我的人生就圆满了。”这句(ju)话(hua)的背景是,贾(jia)健旭(xu)在履职上汽大众总经理一职之前,其曾成功带领上汽延锋由一家传(chuan)统内饰零(ling)部件生产制造企业转型为智能制造企业,一度霸榜国内零(ling)部件榜单头名。
固(gu)然他善于侃侃而谈,甚至有点(dian)“口无遮拦”,但从他一上任便奔(ben)赴(fu)德国游说大众总部,将想要的东西(xi)都摆在台面上,甚至“边说边干”“绝不等待(dai)”,能够看出,其不是一个(ge)口头派,而是行动派,而且善于将合(he)伙企业的游戏规(gui)则范围(wei)之内能够或许发(fa)挥主观能动性(xing)的地方都发(fa)挥到极致(zhi)。
从贾(jia)健旭(xu)所提倡的“拿来主义”,我们能够或许看到其勇于彻底破除合(he)伙企业的固(gu)有头脑、固(gu)有模式、固(gu)有习(xi)惯、固(gu)有流程、固(gu)有规(gui)则,这些(xie)已经在业内几十年“商定俗成”的东西(xi)在他面前一概不是。
从其不一味地随波(bo)逐流、将油车断(duan)舍离(li),而是倡导先(xian)稳住油车的基础盘,再(zai)在电动车市场(chang)发(fa)掘增量,则恰恰体现出他的头脑清醒,合(he)伙车企完整(zheng)放弃油车,就好像老(lao)虎拔牙,将彻底得到先(xian)天劣势。
究(jiu)竟只(zhi)已往了8个(ge)月的时间,贾(jia)健旭(xu)的抱负(fu)可否成为实(shi)际?还得经由时间的考验。