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谁增速最快?2022年车企(qi)增长率排行,两类企(qi)业8:2上榜,销量,汽(qi)车,同比

撰文 / 钱亚光

编(bian)辑 / 张 南

设(she)计 / 赵昊然

2022年,在国内宏观(guan)经济下行、二次疫情(qing)频频,国际芯(xin)片短缺延续、油价(jia)和(he)原材料代价(jia)高涨(zhang)等多重(zhong)负面因素冲击下,中(zhong)国汽(qi)车行业面临亘古未有(you)的下行压力砥砺(li)穿行,全年乘用车累计实现批发销量为2054.3万辆(同比净增38.6万辆),同比增长1.9%,比亚迪(di)摘得年度销量冠军。

由于供给(gei)改善、油价(jia)高涨(zhang),精彩产品体验和(he)促消费政策支持(chi),加上新动力汽(qi)车国家补贴取消带来的购车潮,促成了(le)2022年新动力汽(qi)车市场的高增长态势,全年累计批发销量达567.4万辆,同比增长90%,乘用车的新动力渗透率达到27.6%,同比增长提升12.6个百分点。

受益于新动力市场的高增长,自主品牌紧(jin)抓智能化、电动化产品趋势及当(dang)下消费个性化、国潮化的消费大势,实现产品质(zhi)量和(he)代价(jia)的全面升级,乘联会数据显示,2022年自主品牌批发累计份额达到47%,同比增长了(le)6.1个百分点。

固然很多车企(qi)没(mei)有(you)完成自己在客岁订定的全年贩卖目标(biao),但考虑到今年国内比较(jiao)特殊的情(qing)况,有(you)如许的贩卖成绩其实已经异(yi)常不(bu)简单,乃(nai)至可以(yi)说是可圈可点。在增长率前十的车企(qi)中(zhong),除了(le)奇瑞和(he)东风风神,其他八家均以(yi)新动力汽(qi)车为主营业务,说明新动力汽(qi)车已经成为中(zhong)国汽(qi)车行业紧(jin)张的增长点。

赛力斯

在年销量10万辆以(yi)上的主流车企(qi)中(zhong),2022年同比增长率最高的是赛力斯汽(qi)车,全年销量13.5万辆,同比增长225.9%。2021年较(jiao)低的销量基数,三款与华为深度绑定的问界M5、M7和(he)M5 EV三款新车在2022年上市和(he)迅速交(jiao)付,并杀青了(le)首年78037辆的销量,加上与华为共建的天下各级城市布(bu)局营销和(he)服务渠道的助力,使赛力斯在销量数据上屡创新高的同时,也实现了(le)赛力斯超高的同比增长率。

比亚迪(di)

比亚迪(di)2022年全年交(jiao)付乘用车186.2万辆,同比增长155.1%,成为中(zhong)国汽(qi)车品牌乘用车销量冠军,并位居全球新动力汽(qi)车销量首位。比亚迪(di)从2022年3月起就已经完全停止燃油汽(qi)车的整车生产,全面专注于纯电动和(he)插电式混合动力汽(qi)车业务,全年纯电动车累计销量91.1万辆,插电混动车型累计销量94.6万辆。

增长率的提升,一(yi)方(fang)面得益于比亚迪(di)从电池到芯(xin)片再到机电电控(kong)的全领域供应和(he)均衡(heng)的产能分布(bu),让(rang)其对(dui)内部风险(xian)的抵抗能力更强,同时大幅低落了(le)消费者的用车成本,大大提升了(le)其产品的市场凝聚力;另(ling)一(yi)方(fang)面得益于比亚迪(di)较(jiao)为激进的"全车型"战略,覆盖了(le)从低端到中(zhong)端再到高端,乃(nai)至于即将推出的超高端的所有(you)车型,让(rang)其能够(gou)满(man)足(zu)多样化的用户需求,最终实现了(le)跨越式增长。

零(ling)跑

零(ling)跑汽(qi)车累计交(jiao)付量11.12万辆,同比增长154%。零(ling)跑汽(qi)车实现了(le)核心零(ling)碎及电子部件全域自研,除了(le)电芯(xin)、内外饰外购,底盘、汽(qi)车电子电器为自研及外包生产外,其他所有(you)零(ling)部件均为自研自产,能够(gou)基于用户需求在底层找到解(jie)决(jue)方(fang)案,强化市场竞争(zheng)力。目前,零(ling)跑交(jiao)付C平(ping)台车型已连续多月占比超50%,平(ping)均售价(jia)超20万元;T03目前留任国内在售五门(men)纯电小车冠军,累计交(jiao)付超过10万辆。2022年,零(ling)跑汽(qi)车在港股上市,股价(jia)也从上市早期(qi)的一(yi)路下跌慢慢止跌回升。

埃安

埃安全年的累计销量达27.1万台,大幅超出年初定下的销量目标(biao),同比增长126%,创积年最快增速。埃安能够(gou)实现逆势增长的面前是强大的综合实力做支持(chi)。起首,在电池技术方(fang)面,埃安推出电池安全技术——弹匣电池,自推出以(yi)来,无(wu)一(yi)搭(da)载车辆发生自燃;其次,埃安实施(shi)了(le)大手(shou)笔的产业链布(bu)局,启(qi)动了(le)电池研发试制线(xian)建设(she),随后又(you)成立了(le)动力科技公司(si),并与上游材料端头部供应商赣锋(feng)锂业、寒锐钴业等杀青战略合作。

哪吒汽(qi)车

哪吒汽(qi)车销量超过15.2万辆,同比增长118.2%,是年销量最高的造车新势力品牌。2022年,固然哪吒推出了(le)推出20万元以(yi)上的B级电动轿(jiao)跑哪吒S,但主力车型还是哪吒U和(he)哪吒V,哪吒U车系全年交(jiao)付了(le)51021辆,同比增长155%;哪吒V车系全年交(jiao)付98847辆,占比接近三分之二,同比增长99%,售价(jia)均在15万元以(yi)下。而20万元以(yi)上的哪吒S由于在12月才交(jiao)付,销量只有(you)2003辆。

东风风神

东风风神累计销量19.05万辆,同比增幅58%,成为东风风神品牌有(you)史以(yi)来最佳年度销量显示。2022年,东风风神针对(dui)终端市场和(he)出行市场两手(shou)抓,一(yi)方(fang)面加速深化产品“年轻化”战略,将奕炫家族(zu)、皓极(ji)车型打造成爆款;一(yi)方(fang)面对(dui)准出行市场,推出“专业纯电出行先锋(feng)”全新E70 PRO,坐实了(le)E70“中(zhong)国运(yun)营第一(yi)车”的行业职位。作为东风公司(si)潜心自主研发的动力品牌,包括东风马(ma)赫动力1.5T发效果和(he)东风马(ma)赫双擎(qing)混动零(ling)碎,先后斩获“中(zhong)国心”十佳发效果,装机量超过10万辆。

特斯拉

特斯拉在2022年在中(zhong)国交(jiao)付71.1万辆,同比增长48%,固然没(mei)有(you)达到50%的增长目标(biao),由于只有(you)Model3和(he)ModelY两款热销车型,增速还是相(xiang)当(dang)可观(guan)的。特斯拉的大幅增长,来自于自身的产品力、高效的生产效率和(he)高效的直销模式,比如通过一(yi)体压铸等领先技术精简生产步骤、缩(suo)短生产时间、低落制作成本,为新动力汽(qi)车行业带来的全新造车思路。在特斯拉本土化战略下,上海超级工场高于95%零(ling)部件本土化率,超级工场99.9%都是中(zhong)国员工,带动中(zhong)国新动力汽(qi)车零(ling)部件的全生态链发展。

理(li)想

理(li)想汽(qi)车2022年全年交(jiao)付13.32万辆,同比增长47.2%。固然与理(li)想汽(qi)车年初定下的17万辆交(jiao)付目标(biao)仍存在一(yi)定的差距,现实仅完成全年交(jiao)付目标(biao)的78%,但势头不(bu)错。这一(yi)年里,理(li)想突破了(le)一(yi)款车型打世界的局面,产品矩阵迅速扩大,L9和(he)L8两款新车型在12月交(jiao)付破万,均在其细分市场中(zhong)坐上了(le)头把交(jiao)椅,巩固了(le)理(li)想汽(qi)车在30万-50万元代价(jia)区间的市场职位。

蔚来

在2022年蔚来汽(qi)车累计交(jiao)付新车12.35万辆,同比增长34%。对(dui)比蔚来定下的15万辆交(jiao)付目标(biao),其客岁的交(jiao)付量仅达到81%,但也是“蔚小理(li)”中(zhong)完成率最高的品牌。这一(yi)年里蔚来发布(bu)了(le)ET7、ES7 和(he) ET5 三款基于NT2.0平(ping)台的车型,为销量的提升奠(dian)定了(le)产品基础(chu)。另(ling)一(yi)方(fang)面,蔚来完成了(le)建设(she)1300个换电站的目标(biao),进一(yi)步提升了(le)补能的效率,对(dui)其销量也有(you)促进作用。

奇瑞

2022年,奇瑞以(yi)全年123.27万辆的成绩创造历史新高,同比增长28.2%;其中(zhong)出口(kou)销量占总销量的37%,达到45.13万辆,占同期(qi)中(zhong)国汽(qi)车悉数出口(kou)量的20%;其中(zhong),奇瑞品牌全年销量908553辆,同比增长38.3%;星途品牌全年销量51142辆,同比增长37.6%;捷途品牌全年销量180067辆,同比增长16.9%;新动力汽(qi)车年销量达23.28万辆,同比增长112.9%。奇瑞的高速同比增长,一(yi)方(fang)面得益于出口(kou)数量的猛增;另(ling)一(yi)方(fang)面来自多年技术积存带来的口(kou)碑效应。但值得注意的是,新动力汽(qi)车固然增速很快,但数量占比不(bu)大,单车代价(jia)也不(bu)高。

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发布(bu)于:北京市
 
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