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“跨(kua)越式”自动驾驶(shi)路线没有(you)香了?,Argo,福特,技(ji)能
2023-11-13 11:51:59

一(yi)直以来,自动驾驶(shi)技(ji)能研发都存在着渐进式和跨(kua)越式路线之(zhi)争。所谓渐进式路线,即(ji)自动驾驶(shi)公司从相对基础、难度较低的辅助驾驶(shi)入手,渐渐完成L1、L2、L2+的辅助驾驶(shi)功能;另外一(yi)种则跨(kua)越式路线,指(zhi)的是自动驾驶(shi)公司直接研发L4/L5 高等别自动驾驶(shi)。

克日,美国自动驾驶(shi)初(chu)创(chuang)公司Argo AI宣布倒闭(bi)。这个曾得到福特汽车、大(da)众(zhong)汽车两大(da)跨(kua)国巨子支持,估值(zhi)一(yi)度高达73亿美元的自动驾驶(shi)新星的灭亡,预示(shi)着曾经猛烈的路线之(zhi)争正在产(chan)生变化(hua)。自动驾驶(shi)技(ji)能进入了新格局:渐进式技(ji)能路线愈来愈受迎(ying)接,跨(kua)越式技(ji)能路线开始遇(yu)冷,愈来愈多的自动驾驶(shi)公司技(ji)能路线由跨(kua)越式转变为渐进式。

跨(kua)越式路线遭重创(chuang)

Argo AI何许人也?为什么其倒闭(bi)对付自动驾驶(shi)技(ji)能路线之(zhi)争意义非凡?

Argo AI创(chuang)立于(yu)2016年,由前(qian)谷歌自动驾驶(shi)项目(现为Waymo)员工布莱恩(en)·塞尔斯基(Bryan Salesky) 和前(qian) Uber员工彼得·兰德(Peter Rander)联合开办。

彼时(shi),自动驾驶(shi)正值(zhi)风口,福特本(ben)来要与谷歌达成自动驾驶(shi)研发互助,但由于(yu)音讯提前(qian)表(biao)露,致使谷歌反(fan)悔。与此同时(shi),通用(yong)汽车斥资10亿美元完成了对自动驾驶(shi)企业Cruise的收购,这让福特在智能化(hua)领域的布局十分被动。Argo AI的出生让福特看到了进展。

2017年2月,Argo AI获得福特10亿美元的投资,首要研发L4自动驾驶(shi)技(ji)能,包(bao)括虚拟驾驶(shi)员系统,如传感(gan)器(qi)、软件、较量(liang)争论平台和高精(jing)舆图等,最终将应用(yong)于(yu)福特的自动驾驶(shi)汽车。有(you)福特汽车撑(cheng)腰,Argo AI可谓出道(dao)即(ji)巅峰,在自动驾驶(shi)领域博得了前(qian)所未(wei)有(you)的关注。

2020年,Argo AI获得大(da)众(zhong)汽车26亿美元的投资,其中10亿美元来自大(da)众(zhong)团体的直接现金注资,剩余部分是把大(da)众(zhong)团体旗下估值(zhi)16亿美元的自动驾驶(shi)子公司Autonomous Intelligent Driving(AID)并入Argo AI。

至此,大(da)众(zhong)与福特各持Argo AI的42%股(gu)份(fen),配合成为Argo最大(da)股(gu)东。拿到大(da)众(zhong)团体的投资后,Argo AI的这套办理计划开始应用(yong)于(yu)大(da)众(zhong)团体的自动驾驶(shi)汽车,大(da)众(zhong)也将与福特配合分管Argo AI的研发费用(yong),同时(shi)帮助Argo AI把营业拓展到欧洲。

但是,抱负很丰满,实(shi)际很骨感(gan)!由于(yu)Argo主打(da)L4级自动驾驶(shi)技(ji)能研发, Argo AI几年研发的首要成果就是与网(wang)约车巨子互助测(ce)试Robotaxi、与商超互助测(ce)试无(wu)人驾驶(shi)送货办事。这两项办事对付商业化(hua)落地与红(hong)利毫无(wu)用(yong)处。

2021年,Argo AI曾试图通过IPO输(shu)血,终未(wei)成行。进入到2022年,底本(ben)前(qian)程无(wu)量(liang)的Argo AI遭到两大(da)巨子扬弃。今年10月26日,Argo AI谈话人艾伦·霍尔(Alan Hall)在一(yi)份(fen)声明中表(biao)示(shi):“公司将没有(you)再继续履行使命(ming),这是通过和股(gu)东谐和后做出的决定(ding),部分员工将有(you)机会(hui)继续在福特或(huo)大(da)众(zhong)汽车的自动驾驶(shi)技(ji)能方(fang)面事情,而其别人的就业将没有(you)幸(xing)结(jie)束。”而福特、大(da)众(zhong)也宣布没有(you)再向Argo AI投资。福特汽车在一(yi)份(fen)声明中指(zhi)出:“公司需要投资于(yu)短期(qi)内(nei)更容易完成的驾驶(shi)辅助技(ji)能,而没有(you)是Argo的完整自动驾驶(shi)目标”。大(da)众(zhong)则亮相称(cheng)没有(you)再投资自动驾驶(shi)初(chu)创(chuang)公司Argo AI,并将其自动驾驶(shi)事情集中在与博世(shi)和地平线的现有(you)互助上。

Argo AI可以说是跨(kua)越式自动驾驶(shi)路线的代表(biao)者(zhe)之(zhi)一(yi),其出生于(yu)自动驾驶(shi)衰亡的风口,从名没有(you)见经传的初(chu)创(chuang)企业到获得福特与大(da)众(zhong)的支持,再到寻求IPO无(wu)果后倒闭(bi),Argo AI的经历也是对跨(kua)越式自动驾驶(shi)技(ji)能路线进展历程的写实(shi)。伴跟着Argo AI一(yi)同被扬弃的,大(da)概还有(you)跨(kua)越式自动驾驶(shi)技(ji)能路线。

被冷落的来由

没有(you)止是Argo,事实(shi)上一(yi)直坚持着跨(kua)越式进展路线的自动驾驶(shi)研发车企都感(gan)觉到了严(yan)寒冬季的到来。

曾在20年内(nei)垄断了全部智能驾驶(shi)市(shi)场的Mobileye,于(yu)10月26日纳斯达克上市(shi)。客岁年底,英特尔对Mobileye的盼望估值(zhi)是500亿美元,但由于(yu)市(shi)场波动,和美股(gu)科技(ji)股(gu)的集体跳(tiao)水,到了Mobileye首次请求IPO时(shi),估值(zhi)已缩水至300亿美元。开盘前(qian)的估值(zhi)仅为167亿美元,是半年前(qian)目标估值(zhi)的三(san)分之(zhi)一(yi)。另外一(yi)名自动驾驶(shi)一(yi)哥Waymo的估值(zhi)也从1750亿美元的最高点,低落到如今的300亿美元。

自动驾驶(shi)一(yi)直被以为是最吸金的产(chan)业,企查(cha)查(cha)数据显示(shi),自2013年自动驾驶(shi)赛道(dao)投融(rong)资开始抽芽以来近十年在全球(qiu)范围(wei)内(nei)已“吸金”2000多亿元人民币。自动驾驶(shi)技(ji)能依然(ran)是焦点,但跨(kua)越式技(ji)能路线正在遇(yu)冷,究其缘故原由,没有(you)外是“烧钱(qian)”与“商业化(hua)落地指(zhi)日可待”致使。

根据福特最新公布的财报数据显示(shi),三(san)季度福特完成营业支出393.92亿美元,同比增进10.39%,但归属于(yu)母公司股(gu)东净(jing)利润出现8.27亿美元的净(jing)亏损。福特超过8亿美元的净(jing)亏损首要来自于(yu)对Argo AI的投资败北,数值(zhi)高达27亿美元。而跟据福特的判断,无(wu)人驾驶(shi)汽车大(da)规模商业化(hua)落地还将耗资数十亿美元,至少需要5年多时(shi)间。

福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)分析:“我(wo)们对L4级别ADAS的未(wei)来持悲观立场,但可红(hong)利的、规模化(hua)的无(wu)人驾驶(shi)汽车还有(you)很长的路要走(zou)。” 吉姆·法利表(biao)示(shi),福特当前(qian)最重要的使命(ming)是开辟出精(jing)彩、差同化(hua)且更安全的L2+、L3级辅助驾驶(shi)系统。福特称(cheng),L2+、L3级系统已经为用(yong)户带来了真(zhen)正的好处,并为公司扩展了提升营收和利润的大(da)概性。

ArgoAI的另外一(yi)股(gu)东,大(da)众(zhong)的事情重点也转移到了自动驾驶(shi)辅助系统上。10月13日,大(da)众(zhong)汽车宣布与与地平线成立合资公司,大(da)众(zhong)首席执行官奥利弗·布卢姆(Oliver Bloom)在一(yi)份(fen)声明中表(biao)示(shi):“在未(wei)来技(ji)能的进展中,重点和速率至关重要。我(wo)们的目标是尽早为客户提供最壮大(da)的功能,并尽大(da)概经济高效(xiao)地举行开辟。”

比拟于(yu)跨(kua)越式路线,渐退路线更容易获得足足数量(liang)的数据、量(liang)产(chan)时(shi)间更早、可以大(da)概尽快形成规模化(hua)。通过从用(yong)户真(zhen)实(shi)利用(yong)场景中获得的高质量(liang)数据,渐进式路线采集数据方(fang)式成本(ben)更低、质量(liang)更高。对付车企来说,尽早落地的自动驾驶(shi)技(ji)能能力(li)给跨(kua)国巨子们坚持下去的勇(yong)气。

公布于(yu):北京市(shi)
 
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